在大型 SUV 市場普遍面臨 “車長 = 笨拙” 的刻板印象下，騰勢 N9 憑借比亞迪自主研發的 “易三方技術” 平臺，通過一場公開的 “畫 8 字” 場地測試，以最小轉彎半徑 4.65 米的成績，徹底顛覆了消費者對大型 SUV 操控性的認知。

這場測試中，騰勢 N9 與問界 M9、理想 L9、奔馳 GLS、路虎攬勝四款同級車型同場競技，成為唯一未壓線的車型，展現出 “大車拐小彎” 的極致靈活性。在固定方框內完成 “8 字” 繞行測試中，騰勢 N9 憑借后輪與前輪反向偏轉的協同轉向技術，以及后雙電機差動控制，輕松完成挑戰，全程未觸碰邊框。而對比車型中，奔馳 GLS 轉彎半徑為 5.46 米，攬勝長軸版為 5.77 米，問界 M9 小于 5.8 米，理想 L9 則達到 6.15 米且需多次調整。

這一數據對比凸顯了騰勢 N9 在狹窄空間中的通過性優勢，其轉彎半徑甚至小于比亞迪海鷗（4.95 米）等 A00 級小車，真正實現了 “5.2 米車長，3 米小車操控感”。而這樣的優勢，實實在在地為用戶的日常出行帶來了諸多便利。

想象一下，周末帶著全家去商場購物，地下停車場車位緊張，過道狹窄。開著騰勢 N9，憑借其極小的轉彎半徑，你能輕松駛入車位，無需像開其他大型 SUV 那樣反復進退、調整角度，節省了時間，也避免了因操作不當剮蹭到其他車輛的風險。還有日常在老城區、城中村等狹窄街道行駛，遇到兩車交匯的情況，騰勢 N9 能更靈活地避讓，一把轉向就能輕松通過，讓駕駛不再提心吊膽。對于經常需要在胡同、弄堂里穿梭辦事的用戶，騰勢 N9 的圓規掉頭功能更是大顯身手，支持原地 360° 轉向，輕松實現狹窄空間 “一把過”，告別了以往大車在窄路進退兩難的尷尬局面。

騰勢 N9 的 “易三方技術” 通過后輪 ±10° 轉向與前輪反向偏轉，結合后雙電機獨立驅動，實現了四大核心功能：反向偏轉，后輪與前輪反向轉動，減少轉彎半徑 1.48 米，轉向能力提升 24.3%；圓規掉頭，雙電機差速控制，支持原地 360° 轉向，狹窄空間 “一把過”；動態穩定，高速爆胎不失控，麋鹿測試成績達 85.7km/h，安全性遠超同級；智能蟹行，行業最大 15° 蟹行角度，輕松應對胡同、城中村等復雜路況。
此外，騰勢 N9 的云輦 - A 懸架系統可智能調節車身高度，顛簸路段過濾震動，過彎側傾減少 50%，進一步提升了動態舒適性。

當前，大型 SUV 市場普遍以 “冰箱、彩電、大沙發” 等靜態舒適配置為賣點，但騰勢 N9 通過技術革新，將 “動態舒適性” 提升至核心地位。其 4.65 米的最小轉彎半徑不僅降低了駕駛門檻，更讓新手司機也能輕松駕馭。比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示：“在電動車時代，‘靈活’才是豪華 SUV 的終極答案。騰勢 N9 用技術證明，大型 SUV 不必犧牲操控性。”

隨著消費者對駕駛體驗要求的提升，消費者越來越明白：買中大型SUV要看轉彎半徑，騰勢 N9 的 “易三方技術” 有望成為行業標桿。據悉，該技術未來或應用于更多比亞迪系車型，推動整個市場向 “又大又靈活” 的方向進化。