高速公路的重要性毋庸置疑，但重要到什么程度呢？

“沒有路，云南就沒有今天、沒有脫貧攻堅的勝利、沒有產業的發展、沒有城鎮化，一切都沒有。”省委書記王寧指出，云南的高速路現在在全國排在第二位，我們堅定不移、堅持不懈去推動路的發展，這是基礎。要致富，先修路！

誰在追趕云南

我國高速公路通車總里程已經達到19萬公里，位居世界第一。

廣東高速公路通車里程超1.17萬公里、連續11年居全國第一。

2024年云南建成通車了華麗、昭金、賓鶴等高速公路項目，以10758公里通車里程，位居全國第二，接近世界第七法國的里程數。

按計劃，云南到2025年，全省高速公路通車里程接近1.5萬公里……顯然，受阻于投資不足，近三年新增里程僅為249公里、217公里、292公里，也讓追趕云南的省份看到了希望。

2024年四川新建成高速公路507公里，通車總里程10310公里，居全國第三位。

廣西新增993公里，通車總里程10060公里，成為全國第四個“破萬”省區。

排在全國第五的貴州，高速公路總里程9042公里，2025年計劃建成高速公路500公里。

也許有朋友不太了解投資對經濟增長的影響，上張圖看看，比較直觀。

不僅四川、廣西、貴州等省份狂飆突進，湖南2024年建成8條（段）高速公路，當年通車里程達668公里，創近十年之最。

為啥大家這么熱衷修高速？

一方面是效益高——根據交通運輸部有關研究，高速公路建設每投入1億元，可直接拉動GDP增長1.5億元，拉動相關產業3.5億元，創造直接就業崗位1800個，間接就業崗位2100個。

一方面輻射廣——高速公路的建設和運營，將帶動沿線地區的物流、旅游、房地產等相關產業的發展。根據相關研究，高速公路沿線地區的 GDP 增長率一般比非沿線地區高出 1-2 個百分點。

其他省份不心動嗎？

4月7日發布的《安徽省有效投資專項行動方案（2025）》，在“主要目標”中提出，“2025年，全省投資增長5%左右。力爭高技術產業、制造業投資增速高于10%，基礎設施投資增速高于全部投資增速。”

在“加快交通強省項目建設”中提出，“全年新增高鐵里程198公里以上，新增高速通車里程700公里以上。”

當然，我們云南也在出招——190個交通項目被列為2025年度省級重大項目，38個交通項目被列為2025年度“重中之重”項目。

近日印發的《云南省推動高速公路融合發展若干政策措施（試行）》提出，暢通民間資本投資渠道，推動一批核準模式建設的企業投資高速公路項目；支持高速+工業、文旅、光伏、物流、石材、數智……體現了從效率到效能的轉換，像廣東那樣實現“路等人”與“人等路”的時空交錯也不是不可能。

好了，眼光往回收，看看16州市高速公路建設情況。

五州市占比全省超過一半

目前，云南已有昆明、紅河、曲靖、昭通、大理五個州市的高速公路通車里程超過1千公里，合計占比全省超過52%。

隨著三清高速昆明段建成通車，昆明高速公路里程從1249公里跳到1313公里，保持領先優勢，居全國省會城市前列。

補充一句，成都號稱高速公路通車里程中西部省會城市第一，其實只有1303公里，比昆明要少10公里。

今年昆明將加快推進長龍、陸尋、福宜高速公路建設，力爭福宜高速城外段主體工程基本建成，提速易晉、昆明西出口高速公路前期工作。

紅河的成績是彌勒至玉溪高速公路（紅河段）已建成，元陽至綠春高速公路主線工程完工。

說起這彌玉高速，項目起于紅河州彌勒市新哨鎮習崗哨村，止于玉溪市紅塔區多依樹村，主線全長115.66公里。

2025年2月分段通車，通的是新哨至五山段（27公里）、通海北至多依樹段（21.78公里），也就是通了兩頭，中間一大段還沒有通。

如果加上彌玉高速新哨至五山段這27公里，紅河高速公路通車里程將升至1177公里，保持全省第二。

遺憾的是卡在了綠春縣，仍未實現縣縣通高。

2025年，紅河將加快勐醒至江城至綠春、峨山至石屏至紅河等高速公路項目建設，元陽至綠春高速公路預計年內實現通車。

元綠高速2017年9月開工建設，線路全長84.884公里，橋隧比高達86%，施工難度居全省前列，其總體工程進度已超90%，一旦建成，將徹底結束綠春縣不通高速的歷史。

大家寄予厚望的勐綠高速也已被列入云南今年力促建成通車的11個地高項目之一。

曲靖2017年在全省率先實現縣縣通高，高速公路運營里程1122公里，正在積極構建“一環三縱五橫五聯”高速公路網。具體說來，這兩年主要是加快推進會巧、宣富等高速公路建設。

2024年10月，隨著大永高速全線通車，結束了永善縣不通高速歷史，昭通實現縣縣通高，通車里程超過1000公里。

目前，昭通仍有魯巧等7條在建高速，其中路線全長68.93公里的會（澤）巧（家）高速預計今年建成通車。

大理2024年大南、賓鶴、賓南高速（渾水海樞紐立交至苴力立交段）建成通車，全州高速公路通車里程突破1000公里。

2025年將做實云瀘、彌昌、大攀高速前期，啟動巍鳳高速續建，推進鶴劍蘭、云永、南云等在建高速，實現云蘭、永昌（大理段）、賓南高速全線通車。其中，云蘭高速2025年1月全線建成通車。

第二梯隊占比全省三成

楚雄、玉溪、文山、普洱、保山高速公路通車里程在500至1000公里區間。

楚雄有4條高速建設激戰正酣——2024年建成通車姚南高速，全州高速公路總里程達809.1公里；2025年確保東南繞城和牟元高速通車；元大高速于2024年7月22日開工，計劃到2027年7月21日竣工。

玉溪今年計劃實現彌玉高速、永金高速、峨石紅高速（玉溪段）建成通車。

2025年3月，彌玉高速投資公司召開決戰通車動員大會，要求即日起全線復工，實行倒排工期機制，動態調整施工計劃，確保62公里剩余路段按期貫通。屆時，玉溪縣縣通高的最后一個難點華寧縣將結束不通高速的歷史。

2024年9月，那興高速西疇至興街段正式通車運營，結束了西疇縣城不通高速的歷史。文山目前高速公路里程610公里，在建296公里，全州僅剩丘北縣尚未通高速，有待師丘、丘硯高速，都是計劃明年內完成通車目標，其中師丘高速（文山段）長21．19公里，施工進度完成過半，預計2026年12月建成通車。

至于今年，文山主要是確保那興高速那灑至西疇段建成通車。值得一提的是文山高鐵里程數310公里，在全省16州市中排名第一。

普洱2024年建成瑞麗至孟連高速公路普洱段（暫未明確開通時間）。

2025年力爭建成碧溪至雙龍、孟連至勐海普洱段高速公路，加快南澗至云縣高速公路普洱段，全力爭取景谷至寧洱高速公路復工，積極推進雙江至瀾滄國家高速公路前期工作。

普洱還有江城縣和景谷縣未通高速。

江城縣看勐綠高速，今年有望通高。

作為云南省第四大縣、普洱市第二大縣，景谷縣高速公路、鐵路等綜合交通項目建設嚴重滯后。原計劃推進的景寧高速和振景高速，都面臨項目資金籌措困難等問題。

目前，振景高速不具備開工條件，“適時組織推進”。

景寧高速原計劃2025年底通車，但由于受PPP項目政策調整影響，建設資金中斷，于2023年10月底停工；2025年2月，省政府分管領導在普洱市召開景寧高速建設專題會，要求力爭2025年上半年復工復產。

普洱市交通運輸局表示，督促項目公司和社會投資人加快推進項目復工復產，全面復工復產后力爭項目兩年內建成。

保山2024年7月昌保高速全線通車，實現縣縣通高，投運高速公路總里程527公里。2025年推進永昌、施勐、瑞孟高速，爭取昌鏈高速緩建變在建。

六州市占比全省不到16%

麗江、版納、臨滄、德宏、怒江、迪慶高速公路里程均在500公里以下，合計占比全省不到16%。

麗江2024年華麗高速全線通車，這條全長150.8公里的高速其實除程海湖1號隧道外，其余路段已通車運營。程海湖1號隧道長約5.2公里，是國內首例穿越“全新世”活動斷裂帶的高速公路隧道，建設難度極大，原計劃3年的建設工期，延長至8年。

2025年麗江計劃建成古寧高速繞城段，并實現玉維、寧香高速年內全面開工。

西雙版納建成4條高速公路，在建高速公路也有4條，分別是孟連至勐海、勐海至打洛、勐醒至江城至綠春、勐遠至關累高速公路。其中，勐綠高速公路（西雙版納段）路基、橋涵、隧道等總體工程完成率均達98%以上，勐遠至關累口岸高速公路勐遠至關累鎮段于2025年1月建成通車并實現聯網收費，計費里程10.84公里。

隨著2025年4月臨清高速開通新村立交至南美立交段，實現全線通車，臨滄已建成通車6條高速公路。目前，全市高速公路開工建設達705公里，累計建成468公里，通車運營361.7公里。

今年將加快南云、沿邊高速建設，爭取鳳巍、雙滄高速恢復建設。

臨滄縣縣通高只剩滄源縣，主要看瑞麗至孟連高速公路（滄源段）進度，今年有望建成通車。

德宏2024年開通芒梁高速芒市至勐養段及翁冷支線，計費里程合計37.578公里。2025年將加快瑞孟高速德宏段、芒梁高速勐養至梁河段等項目建設，確保瑞弄高速建成通車。

迪慶主要是推動都香高速、玉維高速建設，好消息是橫跨“兩省三州四縣（市）”的寧蒗至香格里拉高速公路（寧香高速）項目計劃今年6月底全面開工建設。

繼2020年保瀘高速建成通車，怒江2025年1月迎來第二條高速公路云蘭高速，結束了蘭坪縣不通高速的歷史。同時也在原有36.911公里高速公路里程上新增12公里。

2025年怒江將全面推進鶴劍蘭高速建設，推動瀘片高速、瀘騰高速等重大項目納入國家和省“十五五”規劃。

任重道遠

最后說說高速公路路網密度。

雖然云南高速公路里程數全國第二，但高速公路路網密度僅為2.73公里/百平方公里，處于全國第23位左右，與經濟發達地區差距巨大。

大灣區高速公路路網密度已達9.7公里/百平方公里，京津冀地區5.06公里/百平方公里；長三角地區4.82公里/百平方公里。

西部地區的天花板是重慶，高速公路路網密度5.12公里/百平方公里，居西部第一、全國第九。

一般而言，路網密度超過4，就意味著高速公路建設步入了初步發達階段，目前云南只有昆明、玉溪、昭通達到了這個標準，尚有8州市低于全省平均水平，4州市低于全國平均水平，云南高速公路建設仍然任重道遠。