今年才過了第一個季度，車市就出現(xiàn)了最大的反轉(zhuǎn)：原本，各大國產(chǎn)品牌已經(jīng)定好了25年普及“智駕”的主題；可歷經(jīng)幾輪熱搜和慘痛的事故之后，消費(fèi)者更注重品質(zhì)、可靠性的聲音卻是一浪高過一浪……此時(shí)，南北大眾同框“定終身”，喊話卷服務(wù)、卷品質(zhì)，向燃油車市場投下一枚深水炸彈。而涵蓋全系燃油SUV的廣度，涉及發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等十大核心零部件的深度，德系品質(zhì)的底氣，已經(jīng)到了全系燃油SUV都敢跟用戶“私定終身”的程度。

以陽謀破套路，以互利互惠定終身

對于“雙終身質(zhì)保”政策本身，簡單來說就是原車自帶的核心零部件，以及車主通過授權(quán)經(jīng)銷商購買并安裝的原廠配件，都可以享受終身質(zhì)保。而且不同于其他限制條件諸多的“偽終身”，一汽-大眾以不限年限、不限里程，并且全國聯(lián)保為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。所以從入門車型探歌到旗艦攬境（參數(shù)丨圖片），對于車輛最貴重的核心零部件，一汽-大眾的燃油SUV都可以跟用戶“私定終身”。

而唯一的“代價(jià)”，就是在燃油時(shí)代就已經(jīng)達(dá)成共識的“原廠保養(yǎng)”。看到這里，或許有人會忍不住吐槽了：得終身捆綁去4S店、授權(quán)經(jīng)銷商保養(yǎng)，那么但凡廠家提高一下保養(yǎng)價(jià)格，這不還是赤裸裸的套路么？

對此，首先要說明的是，但凡是給出終身質(zhì)保的廠商，其實(shí)都需要跟“原廠保養(yǎng)”捆綁，一汽-大眾并非是例外；更重要的是，這次一汽-大眾同樣推出了公開、透明、合理的保養(yǎng)價(jià)格，以真正落實(shí)這次“雙終身質(zhì)保計(jì)劃”。比如，不同于普遍半年/5000公里保養(yǎng)一次的其他品牌，一汽-大眾保養(yǎng)周期為1年/10000公里一次；同時(shí)保養(yǎng)費(fèi)用也更加公道，以中型SUV探岳為例，它的保養(yǎng)套餐折扣價(jià)為470元，而有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都知道，這與外面的某虎、某合等連鎖快修店基本持平。

那么考慮到持續(xù)去4S店保養(yǎng)的車型，保值率普遍還能高出2%-3%，賣車時(shí)能折算車數(shù)千元的補(bǔ)貼，相當(dāng)于“保養(yǎng)費(fèi)用全額返現(xiàn)”。破除各種套路之后，一汽-大眾實(shí)際就是想采取一種讓消費(fèi)者回歸4S店保養(yǎng)，同時(shí)合理規(guī)范服務(wù)價(jià)格，最終還兜底終身質(zhì)保的方式，實(shí)現(xiàn)廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者三方之間的互利互惠。

換言之，這次一汽-大眾“雙終身質(zhì)保”是一次妥妥的“陽謀”。因?yàn)榈搅巳缃襁@個年頭，縱使內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)滿天飛，消費(fèi)者依然明白了“天下沒有免費(fèi)午餐”的道理。在這種局勢下，一汽-大眾干脆就坦誠布公：給出一套不帶各種限制，甚至事故件都能終身質(zhì)保的兜底政策；經(jīng)銷商則改變以前的經(jīng)營思路，以和外面連鎖店接軌的價(jià)格來提供原廠件和專業(yè)服務(wù)；而消費(fèi)者只需要回歸4S店保養(yǎng)，就能得到廠商給的終身質(zhì)保。那么既然達(dá)到了互惠互利、三方共贏，“定終身”就自然不會成為一紙噱頭。

雙終身質(zhì)保不僅是一種承諾，更是來自大眾的品質(zhì)底氣

對于終身質(zhì)保這個話題，此次一汽-大眾雖然通過破除售后套路，讓人愿意回歸4S店保養(yǎng)的方式，使這一政策真正落地，但這終歸不是一個新話題了。也就是說，相比其他品牌的終身質(zhì)保政策，除了能落地之外，它必須要有其他不同之處才能成為一個亮點(diǎn)。那么一汽-大眾的終身質(zhì)保，和其他比起來還有什么本質(zhì)區(qū)別么？

關(guān)于這一點(diǎn)，如果用德系本身就代表著質(zhì)量可靠、燃油車原本就更加成熟來回答，或許會顯得營銷味太濃，也沒解開問題的本質(zhì)。而大眾品質(zhì)底氣的核心就在于一個客觀邏輯：任何的工藝技術(shù)、測試標(biāo)準(zhǔn)，都不可能速成；所有你見到的、用過的“老字號”，也都是一代又一代的老師傅不斷傳承和突破，才得以實(shí)現(xiàn)。

而如今問題的關(guān)鍵，就在于如何做到技術(shù)硬核的同時(shí)又能保證品質(zhì)。對此，德系的渦輪，還有更具特色的水平對置等等，在早先也同樣被視為不太成熟的黑科技；可經(jīng)過不斷迭代、升級，加上如今自動化、智能化工廠和科技生產(chǎn)加持了品質(zhì)體系的質(zhì)效優(yōu)化，保時(shí)捷的水平對置、大眾的渦輪才真正成為了又可靠又好用的技術(shù)。

具體來看，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，近年來新勢力品牌強(qiáng)調(diào)的大噸位壓鑄機(jī)，一汽-大眾早已引進(jìn)，8100T的噸位，3.3秒就能生產(chǎn)出毫米級精度的沖壓件；電鍍鋼板、激光焊接、空腔注蠟等經(jīng)典技術(shù)不僅繼續(xù)沿用，超高的自動化、最先進(jìn)的機(jī)器人也保證了工藝的穩(wěn)定可靠。對于測試驗(yàn)證，比較起3年就完成量產(chǎn)上市的新勢力，一汽-大眾依然堅(jiān)持一臺車必須歷經(jīng)上百萬公里、45周不間斷的耐久測試，上市前還會完成1400多次碰撞測試，以“自虐式”方式為用戶排除潛在風(fēng)險(xiǎn)。

即使是在售后服務(wù)端，除了德國原廠認(rèn)證的各種專業(yè)工具，德國大眾認(rèn)證體系的鍛造人才，也遍布大眾在全國的18000多個服務(wù)團(tuán)隊(duì)中。他們當(dāng)中近40%從業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過10年，技術(shù)經(jīng)理6成以上都是十年以上的老師傅。那么比較于那些速成，乃至外包的研發(fā)、生產(chǎn)、售后團(tuán)隊(duì)，一汽-大眾就有這種給完各種“一口價(jià)”，最終還能終身兜底品質(zhì)的底氣。

從品質(zhì)優(yōu)勢這個點(diǎn)來看，一汽-大眾終身質(zhì)保政策相比其他的本質(zhì)優(yōu)勢就已經(jīng)呼之欲出了。按照如今的內(nèi)卷程度，新勢力廠商當(dāng)然也可以承諾終身質(zhì)保，但如果沒有高品質(zhì)作為前提，消費(fèi)者得到的其實(shí)是“保硬件卻不保體驗(yàn)”，較短的技術(shù)周期注定會帶有拿用戶做“小白鼠”的成分；一汽-大眾的雙終身質(zhì)保和品質(zhì)優(yōu)勢則實(shí)現(xiàn)了相輔相成，它的穩(wěn)定耐用、可靠安全，先保證了用車的愉悅和便利，也守護(hù)了生命和健康，再用雙終身質(zhì)保作為最后兜底。這種雙管齊下，比起單純的“能終身免費(fèi)維修、換件，用車感受好不好卻另說”的開盲盒，一汽-大眾更帶來了一種讓人放心開、隨便用的，乃至“天荒地老”也不必?fù)Q車的終身保障。

面對近年來汽車行業(yè)的急功近利、加速內(nèi)卷，從相關(guān)部門帶頭踩下的“急剎車”，到消費(fèi)者寧要高品質(zhì)不要“半成品科技”的呼聲，都給極速變化的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了太多的反思。

而一汽-大眾“雙終身質(zhì)保+品質(zhì)優(yōu)勢”，重新定義了競爭主題，相比于浮夸的營銷話術(shù)PK、搶風(fēng)口追熱點(diǎn)的經(jīng)營理念，它把競爭拉回到了拼制造、卷品質(zhì)、比服務(wù)這條正道上來。讓技術(shù)回歸服務(wù)于人這個主題之后，一汽-大眾用一條最質(zhì)樸的政策證明了：真正的行業(yè)引領(lǐng)者，不僅得眺望未來，更要能守住當(dāng)下。這正如探岳等燃油車主的用戶畫像，他們并不會被各種“新科技焦慮”所帶偏，眼下的性價(jià)比、安全可靠，未來的維修便利、保值耐用，才是務(wù)實(shí)家庭所追求的根本。