現在的車企也是不太平，小米汽車的“挖孔門”還沒收場，這阿維塔的“風阻門”又來了，現在的車評人真會搞事??！

不過話說回來，正因為現在的消費者越來越理智，現在的車評人越來越尖銳。那車企們也會受到越來越多的監督，汽車的質量才會越來越好，消費者才不會被車企蒙蔽。

近期，博主“蘇黎世貝勒爺”實測阿維塔風阻系數和20年前的帕薩特一樣引起網友熱議。

普通的消費者在選車的時候可能不會去看這個風阻，因為覺得風阻和選車的標準沒有多大的關系，但其實關系大了，這風阻關系到我們新能源車的續航里程。風阻越小，續航里程越高。

博主把自己的阿維塔12拉到了天津中汽研風洞測試，據說天津中汽研這個測試是全國三家風洞測試中心最高標準的一家。

實驗結果是，車輛在時速120km/h的情況下，實測風阻系數是0.28Cd，但官方標的是0.21Cd，比官方的標注高出30%以上，和20年前的燃油車帕薩特B5一樣的水平。

博主“蘇黎世貝勒爺”把這條測試視頻發布到網上以后，馬斯克也進行了轉發，所以也引起中國新能源車風阻系數爭議。

馬斯克是把視頻轉發到了他的國際X平臺上，是不是也引起了國際的關注，那阿維塔廠家面對這突如其來的國際關注，也是備受壓力，直接刪除了這個數據。甚至邀請馬斯克共同見證在由第三方機構的測試。

所以，阿維塔在5月9日晚上6點~8點在央視直播風洞實測，

博主也稱，廠家明確表示不邀請他去，同時在測試的過程中也會向大家說明是量產車還是非量產車。

所有的結果就在今晚的直播測試中見證，到底是博主測試的有問題還是廠家標注的有問題，如果測試的結果和廠家宣傳的0.21是一樣的，博主這樣面臨被索賠。

如果今晚上的測試結果是如博主所測試的結果一樣，高于0.21的，廠家就自己打自己臉了。

專家解釋，這風阻數據，企業自行出具實驗報告就可以，目前不用強制認證要求。這和碰撞測試不同，碰撞需要符合國家標準。

那就讓我們期待馬上開啟的直播吧。