這幾天，關于極氪的大新聞不少。先是人事調整，林杰接替林金文分管極氪品牌國內銷售的整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心。

隨后就是吉利汽車于2025年5月7日向極氪提交非約束性報價函，建議私有化極氪，倘若私有化建議落實并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，于紐交所退市。

要知道，極氪可是用了3年時間就成功在美國股市實現了IPO，如今還不到一年時間就光速回歸，成為最快美股退市的車企。

諸多消息疊加在一起，使得極氪成為近期關注度和討論度最高的新能源品牌。

再聯想到，極氪此前從領克剝離出來獨立運作，到去年11月份，極氪和領克合并成立極氪科技集團。可以說，極氪汽車的發展經歷跌宕起伏，從消費者的角度，就好像坐過山車一樣刺激。

深度思考一下，我們會發現，極氪這幾年的大事件，幾乎每一次都踩中了關鍵節點。

從獨立運作到火速回歸

起初，極氪最初脫胎于領克ZERO（參數丨圖片）概念車及SEA浩瀚架構，于2021年3月成立，當時由李書福親自掛帥，定位高端智能電動品牌，與吉利汽車和領克形成差異化定位。當時，新勢力品牌正處于爆發期，銷量走高，品牌傳播也處于高位。

以“蔚小理”為例，小鵬汽車全年交付98,155輛（同比增長263%）；理想汽車全年交付90,491輛（同比增長177%）；蔚來汽車交付91,429輛（同比增長109%）。第二梯隊的哪吒、零跑等品牌增速更猛（哪吒全年交付64773輛，同比增長363%，零跑交付43960輛，同比增長480%），通過高性價比車型快速搶占市場。資本市場，蔚來、理想和小鵬市值一度超越傳統車企（如蔚來市值曾超戴姆勒），成為名噪一時的明星企業。與此同時，供應鏈也變得更加成熟和完善，在很大程度上降低新勢力造車難度。

彼時，價格戰還沒有打起來，市場競爭還沒有像這幾年殘酷，可以說那個時候算是新勢力發展的和平年代。

極氪品牌正是抓住了這個千載難逢的好機會，才實現了快速崛起，并取得了相當不錯的成績。2022年，極氪全年銷量達到71941輛，同比增長65%。?2023年?，極氪的銷量繼續攀升，全年銷量達到118685輛，同比增長87%，幾乎實現了翻倍式的增長；2024年，極氪銷量達到222123輛，成為中國純電豪華品牌中的銷量冠軍?。

事后來看，極氪是來得早不如來得巧的典型代表。這也為極氪后來快速登陸美股市場打下了最堅實的基礎。

而今天，極氪宣布啟動美股退市，這個時間點恰好踩在了中概股回流熱議的高峰點上。近一段時間，相關部門表示“支持優質中概股回歸”，而極氪美股流動性低迷，市值較A輪融資縮水60%，上市后僅融資不足5億美元，遠低于預期。私有化后，吉利可通過體系內資源（如發行新股、現金儲備）為其輸血，支持技術研發與市場擴張。

此前，理想、蔚來、小鵬等已通過港股雙重上市對沖風險，極氪更是有經驗可循。

吉利拉開整合大幕

極氪此次回歸，還有一個重大的市場背景。目前，中國新能源車市競爭已經進入淘汰賽階段，大廠的二代新能源品牌的發展也從此前的獨立運作開始轉向資源整合階段。已經不只有一個車企高管公開表示，市場正加速整合，未來存活品牌將大幅減少至幾家，有人說是7家以內，也有人說10家以內，還有人說在5家以內。不管是幾家，品牌減少是必然的。

正是因為如此，吉利在2024年發表了《臺州宣言》，拉開了聚焦整合大幕。我們可以認為，這是吉利審時度勢、對市場未來發展趨勢做出的準確判斷。

關于極氪的私有化，吉利汽車在公告中這樣解釋，此舉是進一步落實《臺州宣言》，聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同的重要步驟，將強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力。

此前，極氪和領克已經完成合并，成立極氪科技集團。極氪定位為“全球豪華科技品牌”，聚焦30萬及以上市場，主打中大型車和超級電混技術；領克則定位為“全球新能源高端品牌”，主打20萬及以上市場，以小型純電和中大型混動車型為主。二者的合并，預計研發投入將減少10%-20%，供應鏈成本下降5%-8%，產能利用率提升3%-5%。

數據顯示，今年4月，極氪科技集團銷量共計4.13萬輛，其中極氪品牌完成1.37萬輛，領克品牌完成2.76萬輛。截至1-4月，極氪科技集團銷量共計16.53萬輛，完成71萬輛目標的23.28%。其中，極氪品牌銷量共計5.5萬輛，領克品牌銷量共計11.04萬輛，年度目標完成率分別為17.19%和28.31%。

從數據來看，極氪科技的銷量和預期有些差距。正因如此，才出現了文章開頭說到的人事調整。目前，2025年只過去了4個月，極氪還有時間調整。

百姓評車

2014年的吉利，還是一個40萬輛級的企業；十年后的2024年，吉利的體量一躍變成了200萬輛級。這樣的變化是顯著的。能夠取得這樣的成績，自然有市場大勢的推動，對于吉利自身來說，更重要的是對重要節點的把控。只有內外因素都齊備，才能打出成績，大家說呢？