2025年4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)產(chǎn)品牌依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，而傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌則通過(guò)大幅降價(jià)搶奪市場(chǎng)份額，目前4月各大汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量排行榜也已發(fā)布，接下來(lái)我們就來(lái)看前十名品牌的表現(xiàn)吧。

NO.1 比亞迪

比亞迪在4月以38.01萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，同比增長(zhǎng)21.3%。從具體品牌來(lái)看，王朝和海洋網(wǎng)系列貢獻(xiàn)了34.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）與方程豹品牌則分別有著1.5萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛的表現(xiàn)，其中方程豹同比增幅高達(dá)375.8%。目前必要全球化戰(zhàn)略成效顯著，單月出口達(dá)7.9萬(wàn)輛，進(jìn)一步鞏固了整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

NO.2 大眾

排在榜單第二的品牌則是大眾，作為率先入華的德系合資品牌，國(guó)內(nèi)大眾品牌包含了一汽大眾和上汽大眾，在4月銷(xiāo)售中，一汽大眾銷(xiāo)量11.3萬(wàn)輛，依托較大的降價(jià)幅度，讓燃油車(chē)的市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.4%。而上汽大眾則通過(guò)油電協(xié)同策略實(shí)現(xiàn)了8.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，同比增長(zhǎng)5.9%。

NO.3 豐田

與大眾品牌相同，豐田同樣采用了雙品牌戰(zhàn)略，在2025年4月的銷(xiāo)售中，一汽豐田取得了65024輛的銷(xiāo)售成績(jī)，而廣汽豐田銷(xiāo)量為60038輛。目前搭載TNGA-K平臺(tái)的高端車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)60%，同時(shí)電動(dòng)車(chē)型占比有所提升，顯示出當(dāng)前豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。

NO.4 吉利銀河

吉利銀河作為獨(dú)立新能源品牌在4月表現(xiàn)搶眼，整體銷(xiāo)量接近9.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%，滲透率達(dá)54%，單月銷(xiāo)量與滲透率均創(chuàng)歷史新高。吉利銀河的成功主要源于品牌精準(zhǔn)定位年輕化市場(chǎng)，銀河系列車(chē)型以高性?xún)r(jià)比與智能化配置快速搶占中端新能源市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了超越行業(yè)平均水平的增速。

NO.5 五菱汽車(chē)

五菱汽車(chē)全球銷(xiāo)量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，其中新能源車(chē)型6.9萬(wàn)輛，占比55%，同比增長(zhǎng)83.2%。目前五菱銀標(biāo)與紅標(biāo)雙線(xiàn)并進(jìn)，銀標(biāo)系列同比增長(zhǎng)41.3%，出口2.3萬(wàn)輛，其中東南亞及南美市場(chǎng)擴(kuò)張成效顯著。

NO.6 吉利汽車(chē)

吉利汽車(chē)銷(xiāo)量12.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.15%，具體從細(xì)分品牌來(lái)看，極氪、領(lǐng)克等子品牌貢獻(xiàn)顯著，極氪科技集團(tuán)4月銷(xiāo)量4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，領(lǐng)克品牌2.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量則依托歐洲市場(chǎng)出口實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

NO.7 長(zhǎng)安

長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量約10.2萬(wàn)輛，新能源占比提升至35%，其中深藍(lán)品牌交付2萬(wàn)輛，但環(huán)比下降17.4%。UNI系列目前仍是燃油車(chē)的銷(xiāo)量支柱，但當(dāng)前面臨的問(wèn)題仍是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度相對(duì)落后。不過(guò)長(zhǎng)安目前也正在加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，新推出的增程式車(chē)型有望改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

NO.8 本田

排名榜單第八的車(chē)型是本田，目前品牌新能源車(chē)型滲透率不足15%，同時(shí)混動(dòng)車(chē)型尚未形成規(guī)模效應(yīng)。日系品牌整體面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，亟需引入本土化純電平臺(tái)。而除了三電系統(tǒng)上的劣勢(shì)之外，本田在智能化的配置上也需要盡快提速。

NO.9 奧迪

奧迪品牌在4月的銷(xiāo)量為4.7萬(wàn)輛，其中一汽奧迪3.7萬(wàn)輛，上汽奧迪1萬(wàn)輛。在新能源車(chē)領(lǐng)域，奧迪Q4 e-tron等電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比提升至25%，但相較新勢(shì)力仍顯保守。目前奧迪與華為展開(kāi)了緊密合作，后期有望在智能化方面實(shí)現(xiàn)突破。

NO.10 奔馳

奔馳品牌銷(xiāo)量約3.2萬(wàn)輛，同比下滑8%，主要受進(jìn)口車(chē)型關(guān)稅波動(dòng)影響。EQ系列純電車(chē)型占比18%，較去年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)，但終端優(yōu)惠力度加大也導(dǎo)致利潤(rùn)率承壓。后期隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，北京奔馳EQC產(chǎn)能提升有望緩解進(jìn)口的壓力。

總結(jié)：

從4月國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)格局繼續(xù)呈現(xiàn)新能源主導(dǎo)，而燃油車(chē)分化加劇的特征，目前頭部品牌通過(guò)技術(shù)迭代與全球化布局進(jìn)一步鞏固了優(yōu)勢(shì)，而合資品牌正面臨轉(zhuǎn)型陣痛，不知道你更看好哪家車(chē)企的未來(lái)表現(xiàn)呢？