世界軍事實力第4的印度，被排名第12的巴基斯坦打得丟了顏面，這真不是隨便說說。巴鐵在空中對印度形成的打擊，竟然還側面彰顯了我國的國威。

在最近的印巴沖突中，巴基斯坦憑借著從我國進口的殲-10C戰斗機，至少擊落了印度的3架新采購的法制“陣風”戰斗機。

要知道，在去年“全球火力指數”發布的（當下最新版）世界各國軍事實力排行榜中，印度高居世界第四，甩排名第12的巴基斯坦幾條街。沒想到雙方真的發生沖突時，空中優勢完全調過來了。

那么，殲-10C究竟是怎樣一款戰斗機？它又是如何一步步成長為戰場利器的呢？

首先可以明確的一點是，它和我國其他戰斗機一樣，都曾受限于航空技術起步較晚的困境，有一段篳路藍縷的研發歷程。

上世紀80年代初，中國空軍的主力機型仍然遲遲沒有達到第二代戰斗機的水平。面對周邊國家陸續換裝F-16、幻影2000等三代戰機的壓力，自主研發新一代戰機的需求迫在眉睫。

追趕軍事強國戰斗機技術的重擔，落在了中國航空工業集團成都飛機設計研究所（成飛）宋文驄的身上。

有趣的是，他當時承擔的任務還不是殲-10，而是殲-7Ⅲ。陰差陽錯之下，作為一名學習者的他，竟然在幾次三代機的研討會之后，憑借著新型鴨式氣動布局方案，成為了這個項目的總設計師。

經過兩年論證，代號“十號工程”的殲-10項目于1986年正式立項。

研制初期，設計團隊面臨巨大挑戰。從技術到經費，再到設備，無一不是我國的短板。在這種情況下，我國還要堅持將殲-10打造為當時世界上最先進的戰斗機之一，可以說難于登天。

就是在這樣的情況下，我國在1991年完成了殲-10全尺寸樣機研制工作；1995年，殲-10原型機01架零件開鉚；1997年，完成了殲-10首架原型機的總裝。

這個速度，堪稱奇跡。

1998年3月23日，試飛員雷強駕駛殲-10原型機成功首飛，標志著中國成為全球第五個掌握三代機研制技術的國家。

2003年，殲-10戰斗機定型正式交付，我國空軍也于次年開始換裝這一款戰斗機。

2006年12月，殲-10戰斗機完成成建制列裝，逐步發展成為我國空軍主戰裝備體系的中堅力量。

2008年11月珠海航展，殲-10首次公開亮相即展示連續大坡度盤旋、垂直爬升接"眼鏡蛇機動"、低空高速通場等標志性動作，彰顯國產三代機卓越飛行性能。

2009年3月，空軍八一飛行表演隊完成殲-10換裝，成為全球范圍內率先實現三代機飛行表演的專業隊伍。次年，“殲-10 之父”宋文驄當選2009 感動中國年度人物。

2013年莫斯科航展，殲-10首次跨出國門參加國際航展，展現中國自主研制第三代戰斗機的實戰化能力。

2017年7月，殲-10B參加"航空飛鏢"軍事競賽，通過全面升級的航電系統展現優異空中打擊效能。

2017年7月朱日和閱兵，殲-10C與空中加油機協同亮相，展示遠程作戰體系化能力。

2018年珠海航展，殲-10B 矢量機完成系列超機動表演，實現國產戰斗機過失速機動技術重大突破。

2018年南海閱兵，殲-10編隊展示遠海打擊能力，體現攻防兼備作戰體系成熟度。

2019年國慶70周年閱兵，殲-10C戰機梯隊率先通過天安門廣場，展現空軍現代化建設成就。

2022年3月11日，我國的6架殲-10C戰斗機正式交付巴基斯坦，這標志著我國新一代航空主戰裝備 正式列裝巴基斯坦空軍。

如今，殲-10C在印巴沖突中大顯身手，而他們從美國采購的F-16，則并沒有參加到戰斗中來。這既證明了巴鐵的選擇沒有錯誤，彰顯了我國的軍事實力。

請大家再想一想，殲-10C作為我國戰斗機的外貿型號，自然是不如我們自己使用的同世代戰斗機的。而殲-10所屬的第三代戰斗機之上，還有我們已經服役的第五代戰斗機殲-20和殲-35，它們的戰斗力，更是在殲-10之上。

這就夠了。至于第六代戰斗機，一來技術相差太遠，二來尚未服役，咱們就不討論了，大家可以發揮想象。

可以說，憑借巴鐵的一次對外沖突，側面彰顯了我們的國威，可以說是“不戰而屈人之兵”，可喜可賀。兵圣孫武就多次強調，真正善戰的人，從來不是在戰場上取勝的。

遺憾的是，宋文驄在2016年辭世，沒有親眼看到自己研發的這款戰機在戰場上的颯爽英姿。

最后需要說明的是，在戰場上，武器裝備從來都不是決定性因素，人才是。同樣的武器，用在不同的人手中，效果就是不一樣的。上面我們提到的軍事實力排行榜，很大程度上就是基于硬性指標形成的。

換句話說，巴鐵能在空戰中取得優勢，不僅在于武器裝備的質量過硬，還來自同行的襯托。印度的裝備也不至于特別差，但沒有發揮出應有的效果，說明還有其他問題存在。

所以，這一番空戰對我們來說至少有雙重收獲，第一是裝備的質量得到了檢驗，第二是實戰中可能存在的問題需要提高警惕。盡管咱們已經有了五代機甚至六代機，這款三代機也還有巨大的上升空間和廣闊前景，值得我們期待。