時隔一個多月后，雷軍恢復了在社交平臺上的“健身房打卡”。

當日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱，“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開始逐步恢復。”

4月1日，小米公司回應稱，3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，公司對此深感痛惜。事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，事發(fā)路段施工修繕，駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。專項小組將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜。

此后，小米隨后陷入輿論風波。雷軍本人也遭遇了網友的質疑。

而就在最近，多位小米SU7 Ultra車主反映，車輛更新1.7.0車機版本后，動力輸出受限。原本小米集團董事長兼CEO雷軍宣傳的1548匹最大馬力被鎖定，車主需在指定賽道達成官方建議圈速成績，才可以解鎖“排位模式”，才能激活最大馬力，否則只能使用約900匹馬力。這一操作引發(fā)車主強烈不滿，有車主表示購車時正是看中其大馬力，如今卻遭遇“先承諾后縮水”。

對此，5月7日晚，小米汽車解釋，該設計初衷是保障駕駛安全，但承認未充分征詢車主意見，溝通說明工作存在不妥。目前已暫停此次推送，并將在 4-8周內通過新版本解決已升級用戶的問題。未來將建立更完善的用戶意見收集機制，充分聽取用戶意見。

無獨有偶，首批交付的SU7 Ultra搭載的碳纖維挖孔機蓋版車型也遭質疑。3月2日雷軍在微博發(fā)布“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱” ，雖6小時后修改表述，但仍提及內部結構改動。

值得注意的是，這一賣點吸引了大量消費者為此支付額外費用，并等待約兩個月的交付期。

然而網上有博主實測，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，紙巾毫無反應；車主拆解后發(fā)現(xiàn)，所謂“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產生下壓力。

5月7日深夜，小米汽車也回應稱，該碳纖維雙風道前艙蓋除滿足復刻外造型需求，還具備部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，因信息表達不夠清晰致歉。針對此問題，小米汽車將為未交付訂單提供限時改配服務，可改回鋁制前艙蓋；對已提車和在5月10日23:59:59前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，贈送2萬積分。

然而，爭議并未就此平息。5月9日，多名小米車主聯(lián)合發(fā)布個人聲明和視頻要求退車，車主們表示，不管是小米汽車虛假宣傳還是表達失誤，企業(yè)應該就此買單。