電動汽車作為戰略性新興產業之一，

國家予與大力推廣和資金支持。

隨著電動汽車的快速發展，

配套設施充電樁也在逐步優化。

而充電樁的配置不但與電氣專業相關，

更與建筑的其它專業相關聯。

按輸出電流類型分類

設備類型特 點使用范圍圖 片交流充電樁
（小功率） 采用傳導方式為具備車載充電機的電動汽車提供交流電能的專用裝置。 家用、公共場所慢充

非車載充電機
（直流充電樁/大功率）
固定安裝在地面，將電網交流電能變換為直流電能，采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。
公共場所快充

充電主機系統
（多槍/大功率）

將充電模塊集中，并通過智能控制按需提供充電功率的非車載充電機。

公共場所快充

交直流一體充電樁
（快慢充結合）
與電動汽車或動力蓄電池相連接，并為其提供電能的設備，包括車載充電機、非車載充電機、交流充電機等設備。 公共場所快充和慢充

充電快慢取決于充電樁輸出功率的大小：

慢充→落地式、壁掛式，功率：7kW。

快充→一體式、分體式，功率：30-360kW。

設置場所

電動公交車充電站

建筑附設地下車庫

城市公共停車場（樓）

建筑附設室外停車場

設計依據

新建住宅配建停車位

樁位比：

規定新建住宅小區停車位建設或預留安裝充電設施接口的比例應達到100%。

建成VS預留：

關于建成比例和預留比例。

如何預留？每個地區、供電部門、規劃部門可謂各施各法，尤其是供電部門的要求充分發揮地方特色。

剛開始的預留規定是僅預留電房條件和報裝容量，后逐步發展為預留至低壓柜、預留到配電箱、預留至電表間、預留至線槽、預留至末端箱。

部分地區項目的充電樁建成與預留比例：

新建公建配建停車位

樁位比：

廣東省標準規定廣州、深圳的樁位比不低于30%，珠三角地區其他地市不低于20%、粵東西北地區不低于10%。

慢充VS快充：

◆規劃批文

廣州市規劃和自然資源局某規劃批文規定公建按照不低于停車位總數30%比例建設快速充電樁。

◆甲方需求

其他配建停車位的充電樁

國家標準：大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不應低于10%。

廣東省公交站：珠三角地區更新或新增的公交車中，純電動公交車比例不得低于90%，其余10%全部使用新能源汽車，不得使用燃油車。

佛山市公共停車場：新建公共停車場及新增的路內收費停車位應按照不低于30%的比例建設快速充電樁。

天河東站公交場

雙槍140kW/車位

70kW/槍

天河公交場

雙槍360kW/車位

180kW/槍

共8臺

梅東路公交場

雙槍120kW/車位

60kW/槍

共57臺

公交站充電樁配合設計總結：

獨立配置變配電房

以交委的批文為準

快充電樁應不應該設在建筑物內？

電動汽車鋰電池火災會產生大量有毒、有害氣體。

電動汽車的火災危險性高且火災撲救困難，充電樁要設入汽車庫，必然要在現有規范基礎上加強防火技術措施。

土建及其他專業配套設計

充電設備外廊距充電車位邊緣的凈距不宜小于0.4m，目前大部分建筑設計的車位劃分都沒有考慮充電樁的位置。

根據充電樁配套的消防設計：

汽車庫內充電樁區域的防火分區最大允許建筑面積（m2）

地下、高層汽車庫的每個防火單元內停車數量應≤20輛；

半地下、單層、多層汽車庫的每個防火單元內停車數量應≤50輛。

若只是電氣專業對充電樁一廂情愿，還不夠。

在實際項目中出現電氣預留了充電樁回路，因為其他專業沒有相關消防設計，導致無法安裝，造成資源的浪費。

【總結】

● 住宅充電樁依據：“電力部門”、“規范、地標”、“規劃批文”；

● 公建充電樁依據：“規范、地標”、“規劃批文”、“甲方標準”；

● 綜合體項目建筑需劃分住宅和公建車位，再按各自要求設置充電樁；

● 綜合考慮充電樁車庫的消防設計，以免造成資源浪費。

比例要點：樁位比、建成比例、預留比例、慢充比例、快充比例。

預留比例：注意各地區、供電部門、規劃部門的具體要求。

快充比例：配合甲方需求，是單樁電容量，或是一位一樁還是其他。

以上圖片資料來源于網絡

來源：緯綸國際建筑設計，作者：梁艷婷

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