截至2024年12月30日，隨著百色—那坡—平孟公路（那坡至平孟口岸段）、連山至賀州高速公路（廣西段）、融安至從江高速公路一期工程（融安至安太段）、賀州北過境線公路4個高速公路項目（路段）同步建成通車；至此，廣西高速公路通車總里程順利突破10000公里、達到10060公里，成為全國第四個“破萬”省區。

目前，按照規劃，廣西計劃今年建成欽州北過境線、上思至峒中口岸、來賓西過境線、平南至岑溪等多條高速公路。關于廣西高速公路建設的好消息，不止這些。目前，關于廣西這條“爛尾”多年的高速公路——隆碩高速公路，也迎來了重大進展：繼2025年2月，廣西壯族自治區生態環境廳發布了“關于廣西隆安至碩龍公路變更環境影響報告書的批復”之后，目前廣西天等縣自然資源局發布了“關于廣西隆安至碩龍高速公路(天等段)五分部第四批臨時用地的批復”。這就是說，隆碩高速公路復工建設的日子越來越近。

隆碩高速公路即隆安至碩龍高速公路，是廣西高速公路網“橫4”蒼梧至碩龍高速的重要組成部分，也是“一帶一路”戰略重點項目。項目東起南寧市隆安縣那桐鎮，接貴隆高速，西至大新縣碩龍鎮，連通崇靖高速及碩龍口岸，全長約107.3公里，途經隆安、大新、天等三縣。主線采用雙向四車道標準，設計時速120公里，路基寬度27米，總投資156億元（原計劃投資119億元），原計劃2025年3月復工，預計2028年7月竣工。

但根據廣西隆安至碩龍公路變更環境影響報告書可知，隆碩高速公路主要有以下調整：第一，主線長度由原107.839 公里調整為107.323公里，橫向位移超200米路段占比達62.14%，涉及隆安、大新、天等三縣。調整后路線避開部分地質復雜區域，減少對生態保護紅線的穿越，但新增3處飲用水水源保護區和37處聲環境敏感點。第二，龍虎山連接線從原9.568公里縮短至4.602公里；大新連接線更名為大新北連接線，長度微調至6.755公里；兩條連接線均采用一級公路標準。

第二，橋梁數量從63座增至87座（含2座特大橋），隧道總長度由22533米縮減至12456.6米，長隧道從4座減為1座，橋隧比顯著降低。第四，項目業主已經變更為廣西北部灣投資集團有限公司，由該公司委托子公司廣西新發展交通集團有限公司實施業主職責。第五，項目部分臨時場地利用原業主建成的臨建設施，其余新建。那么，隆碩高速公路有希望在2025年年內復工嗎？答案是：機會很大，即使不能在今年復工，也會在2026年初復工。

首先，項目變更環評報告已經獲廣西生態環境廳正式批復，為開工掃清了環保障礙；隨后，天等縣自然資源局也已批復了天等段第四批臨時用地，顯示用地審批逐步推進；此外，在2025 年初完成了通信線路遷改工程招標，進一步完善施工條件。其次，項目業主已由強榮控股集團變更為廣西北投集團，新業主早在2024年完成了可行性研究報告、初步設計等要件的重新報批，并獲批60億元貸款用于先期建設資金。此外，廣西交通部門在2025年工作報告中也將隆碩高速列為重點推進項目，顯示政府層面仍在積極推動。綜上所述，隆碩高速有望在2025年內實質性開工，但具體時間需以官方公告為準。