說實話，我以前對“新能源”這三個字，是有偏見的。

因為不就是電池車嗎？和我們小時候玩的遙控車有什么區別？

又重又沉，聽不到發動機聲，一點技術含量都沒有。

不僅如此，它還不安全，續航還短，最關鍵的是——買的時候貴，賣的時候虧，一點都不劃算。

但就在這種“槽點滿滿”的情況下，我卻發現一個特別反常的現象：

無論外界怎么爭論，國家始終在堅定推動新能源車，甚至一年比一年更快、更狠。

為啥這么執著？為啥不退一步、慢下來？

直到我接觸到一些新能源產業鏈上的朋友，才意識到：

這玩意真的不像我想的那樣，對國家和老百姓，真的太有價值了。

為什么這么說呢？

很多的第一反應是“能源安全”的問題。

說白了，我國每年用掉的石油里，有超過70%是靠進口的。

而這些進口油里，70%以上來自中東。

什么意思？

就是說，咱們每開10公里車，有一半的油，來自萬里之外的沙漠、戰區和油輪船隊。

這風險大不大？太大了。

更要命的是，石油不是“只要有錢就能買”的東西——

在國際博弈面前，錢根本不是最重要的談判工具。

你買不買得起是一回事，別人愿不愿意賣、怎么賣、能不能運得來，那是另一回事。

想象一下，如果哪天中東局勢緊張、馬六甲海峽被卡、某大國揮揮手說“不許賣給中國”……

油價不是漲不漲的問題，是有沒有的問題。

屆時，我們上班還開不開車？物流運不運得動？物價能不能穩住？

這都是需要考慮的事情。

別覺得這是危言聳聽，某些國家真發生過這些情況。

譬如2022年俄烏沖突剛打響那會兒，歐洲油價一度飆到讓人懷疑人生，甚至有國家開始限油。

這時候才發現，“有沒有油用”，居然成了一個全社會的大事。

所以別再覺得國家搞新能源，是為了追潮流、搞環保KPI。

它本質上，是為了不被人“卡住脖子”，不再看別人的臉色，決定自己過不過得好。

這才是我們必須堅定推進新能源的底層原因之一。

不是因為電車有多完美，而是油車背后藏著的那種脆弱，實在太危險了。

此外，很多人可能沒意識到一個事實：

咱們國家，不光是“人最多、路最多、車最多”的國家，還是“電最多”的國家。

譬如數據顯示，地球上每發出10度電，有3度就來自中國。

且這些電，不是燒煤冒煙燒出來的那種落后方式，而是大量來自水電、風電、太陽能和核電。

比如水電，我們世界第一；核電，世界第二；

風電、光伏，規模和增長速度更是“遙遙領先”。

甚至每年還有大量的電被浪費掉了。

另一方面，中國不僅發電多，還是全世界最大的汽車生產國、消費國、出口國。

2024年，中國一年產了3128.2萬輛汽車，賣了3143.6萬輛，連出口都干翻了日本，全年出口超過585.9萬輛。

換句話說就是：

車多、電多、但油少。

在這樣的國家結構里，你說發展什么路線才最合理？

要是你是我國的高層，你能不選新能源嗎？

更現實的問題還在于——發展這條路，真的能讓老百姓受益。

因為汽車產業很大，關聯的上下游產業鏈也很多。

如果我們繼續發展油車，高端環節依舊被歐美日牢牢掌控，只能做低端組裝、賺點辛苦錢。

但發展電車就不一樣了——

它等于繞開了發達國家苦心經營百年的燃油體系，直接在“新賽道”上重啟競爭。

利潤、技術、就業機會，都有望留在國內，帶動整個制造業質變。

這不僅能帶動GDP，更能實實在在提供就業崗位。

拿外企來說，日系就只用日系供應商，德系就只用德系/歐系供應商。

哪怕是比國內貴很多，甚至貴幾倍，也優先考慮本國供應商，能進口就進口。

說白了，它們的利潤大部分給到國外，中高端人員招聘，依舊向本國傾斜。

而現在彎道超車成功后，情況就可以變改。

光是帶動的就業量，直接翻5倍都不止。

就拿日本來說，2021年生產785萬輛車，就帶動了超千萬個就業崗位，占全國勞動人口11%以上。

也正因為如此，豐田汽車的豐田章男，就曾公開抨擊日本政府的碳中和政策。

他表示：

到 2030 年，純電動汽車政策將導致日本失去 550 萬個工作崗位和 800 萬汽車產量，日本政府受到’綠色制造目標’的啟發，但它絕不是可持續的。”

這直接說明了，汽車這個產業，對國家有多重要。

你說就這種情況，我們不推新能源，推啥呢？