汽勢Auto-First|撒馬爾
“大事大調整、小事小調整,無事不調整。”上一周的中國車市,可謂大事不斷。總結下來,有兩個關鍵詞。
第一個是【戰略收縮】,事關“一個吉利”和“一個蔚來”。
第二個是【祛魅】,集體改口輔助駕駛、以及隱藏式車門把手即將迎來全面整頓。
當然,有人收縮,就有人擴張。比如比亞迪海外戰略,正以前所未有的速度行進。與此同時,奇瑞汽車復活了QQ,RELY威麟品牌重出江湖,并且新推出了捷途縱橫高端品牌。
的確,全球汽車產業正踏在一片風浪里,上演少年追擊和老辣變招的劇情,唯有變化才是永恒。這背后,我們需要的是新能源車終于有了成熟的模樣,智能輔助駕駛終于有了低調的模樣,企業調整不論是擴張還是收縮有了更理性的模樣。
如果此前的十年是智電時代的準備期和初露頭角,2025年此輪的調整,將是未來中國車市的游戲規則、競爭格局和利益分配格局的注腳。很多年后,人們會記得2025年賦予整個行業的關鍵節點和重要刻度。
首先是對于輔助駕駛的改口、隱藏式門把手收緊;
主管部門的雷霆出擊,應該說,終于等到了這一天。可謂“天下苦隱藏式門把手久矣”“天下苦智能駕駛無遮掩隨意吹牛苦矣”。
5月8日,工信部官網發文,公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見,截止日期為2025年6月7日。
這背后,是對安全的底層需求,是對智能駕駛的重新審視,是行業和技術回歸理性的時刻,是一次再出發的機會。
其次是處于組織變革風暴和資本重振的蔚來和吉利。總體上,力度兇猛、組織大刀闊斧、手段雷霆,事關自主品牌旗幟企業的新一輪變革和新勢力代表企業的生死存亡。
從產業視角看,是大變革時代如何穿越周期;從行業視角看,這是要“一個蔚來”、“一個吉利”決戰下半場。
近日,蔚來內部發布公告,旗下兩個子品牌樂道、螢火蟲多項組織部門架構迎來調整,整合進入蔚來體系,涉及樂道品牌產品研發、用戶服務、車型營銷等部門,以及螢火蟲事業部。
從時間線來看,4月初,原樂道總裁艾鐵成辭職,蔚來能源業務負責人沈斐接任,全面主管樂道的銷售和區域公司管理,向總裁秦力洪匯報。人事調整緊隨而至,蔚來公布了近10位中高層人員的變動,涵蓋用戶關系、品牌傳播等方面。
5月初,蔚來開始對區域銷售動刀。
5月初,蔚來三品牌大整合。
有此棋局,是樂道銷量始終徘徊不前,樂道首款車型L60的銷量沒有達到內部預期。盡管從產品布局上,蔚來體系層次清晰,螢火蟲主攻10萬元以上市場、樂道主打20-3-0-萬元區間、蔚來聚焦30萬元以上市場。但再好的產品經理,都得接受當下市場的殘酷和無限內卷。
此番調整后,業內人士指出:“樂道汽車從管理層、產品研發、車型營銷、區域銷售,到用戶關系、品牌傳播,都更徹底地整合進蔚來組織架構中。”
這背后的緊箍咒,是“每一分錢投入都要聽到回響”,“蔚來距離盈利目標達成只剩半年時間窗口。”
對于吉利而言,依舊是從《臺州宣言》開啟。幾乎每一個偉大企業的時間維度,都有幾個重要的地點,吉利也不例外,吉利的地理刻度是臺州。
2024年9月,《臺州宣言》發布,幾何、LEVC并入吉利銀河,領克則與極氪整合成極氪科技集團。
上海車展期間,吉利控股集團將整合旗下電池業務,成立全新電池產業集團——吉曜通行,原有的金磚電池、神盾短刀電池,統一為神盾金磚電池品牌。
5月7日,吉利汽車宣布,計劃收購極氪(NYSE: ZK)已發行全部股份。
與此同時,吉利控股集團已于近期宣布設立輪值總裁制度。
吉利控股集團官網顯示,自今年3月起,原副總裁兼COO戴慶擔任吉利控股集團輪值總裁。戴慶2000年加入吉利,曾擔任吉利汽車集團高級副總裁兼CFO。目前,吉利暫未公布其他輪值總裁人選。
吉利控股集團董事長李書福表示:“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境,我們將審時度勢、根據《臺州宣言》精神,持續推動汽車業務整合,回歸一個吉利,整合技術優勢,提高創新能力、盈利能力,持續創造長期價值,打造全球領先的智能電動汽車集團。同時我們仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作。”
業內分析人士認為,一方面,此次退市或是吉利在資本全球化與產業本土化之間,找到更高效的戰略平衡點的關鍵;另一方面,私有化后極氪成為全資子公司,可由吉利主導品牌整合、平臺共享、產能優化等戰略事項,比如與銀河、領克在產品規劃上的協同更順暢。
一系列事件,表明吉利汽車從戰略擴張轉向戰略收縮之中。
從銷量來看,今年4月,吉利實現銷量23.41萬輛,同比增長52.7%。從財務表現來看,吉利預計2025年第一季度會計政策變更后歸屬公司股權持有人溢利為52億至58億元,同比增長220%至270%。
更大的變革的效果和結果,還需時日。
不論是蔚來還是吉利,正在做的都是合并精簡、降本增效。調整的核心是優化資源配置,提升運營效率和研發效率。決戰下半場,只要“一個吉利”或者“一個蔚來”。(部分圖片來自AI和網絡)
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