繼叫停智駕營銷、限制濫用OTA升級、升級更新電池安全要求國標(biāo)之后，這次工信部終于要對“隱藏式車門把手”開刀了。

不得不說，這些年新能源車的普及帶給了我們許多新鮮的體驗(yàn)。但也有很多設(shè)計(jì)和配置，在使用中暴露出了缺陷，被許多老司機(jī)吐槽，包括隱藏式車門把手在內(nèi)的車門把手安全隱患就是其中之一。

近日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，就直指新能源車廣泛應(yīng)用的隱藏式車門把手設(shè)計(jì)。從意見稿顯示的內(nèi)容來看，我們總結(jié)了幾點(diǎn)核心要求：

安全冗余設(shè)計(jì)：強(qiáng)制要求配備機(jī)械解鎖裝置或斷電保護(hù)機(jī)制，確保車輛斷電、碰撞后仍能手動(dòng)開門；

統(tǒng)一標(biāo)識規(guī)范：規(guī)定隱藏式把手必須采用高對比度標(biāo)志及夜間反光材料，規(guī)范應(yīng)急拉手的位置和操作指引，降低緊急情況下的操作難度；

動(dòng)態(tài)與強(qiáng)度測試：新增門把手防夾功能驗(yàn)證、抗沖擊及翻滾場景下的防誤觸發(fā)測試，提升結(jié)構(gòu)可靠性；要求電動(dòng)把手遇阻力時(shí)自動(dòng)停止并回彈。

防凍與容錯(cuò)優(yōu)化：要求車企解決冬季凍結(jié)問題，并對老年、兒童等群體優(yōu)化操作邏輯。

其實(shí)國內(nèi)外對汽車門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等方面是有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。但是隨著電動(dòng)式、隱藏式車門把手在新能源車上廣泛應(yīng)用，而且目前海外新能源車市場尚未大量普及，中國市場成為全球新能源車最大市場，這一塊的安全技術(shù)要求在國際上就成了空白。

相比起用戶不懂使用隱藏式車門把手、門把手失靈或者誤觸夾手、冬天被凍結(jié)無法彈開這樣的“小問題”，近年來多起車輛事故，都出現(xiàn)了因?yàn)檐囕v碰撞后，車門無法開啟導(dǎo)致的慘痛教訓(xùn)。

三年前，廣西貴港一輛雷克薩斯LM車型碰撞后出現(xiàn)車門鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致救援人員無法開門的事件仍然歷歷在目。今年3月，一輛小米SU7發(fā)生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發(fā)后小米汽車“車門鎖死無法打開”，再次將電動(dòng)汽車門把手推上了風(fēng)口浪尖。

很多業(yè)內(nèi)的大佬也曾經(jīng)痛批過隱藏式車門把手的設(shè)計(jì)。長城汽車董事長魏建軍就曾經(jīng)公開批評隱藏式門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風(fēng)阻，但“幾乎可以忽略不計(jì)”。

因此，汽車門把手安全技術(shù)要求的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，不僅是對車門把手安全技術(shù)細(xì)節(jié)的規(guī)范，更是對新能源車設(shè)計(jì)邏輯的“糾偏”——從盲目追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。據(jù)了解，目前部分先知先覺的車企已經(jīng)開始將原本的隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，回歸到半隱藏式設(shè)計(jì)或傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并且增加機(jī)械解鎖裝置。

寶駿云海、五菱星光S等車型回歸傳統(tǒng)門把手，問界M8采用半隱藏式設(shè)計(jì)并增加機(jī)械解鎖；沃爾沃EX90通過"觸控+物理撥桿"設(shè)計(jì)，電子失效時(shí)向上撥動(dòng)即可解鎖；吉利銀河E5的碰撞感知系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)自動(dòng)彈出門把手。

而隱藏式門把手僅是新能源車過度設(shè)計(jì)的冰山一角。在“降風(fēng)阻”、“智能化”的名義下，一系列以犧牲用戶體驗(yàn)和安全為代價(jià)的設(shè)計(jì)都曾經(jīng)或正在引發(fā)爭議。

比如曾經(jīng)備受追捧的無遮擋的全景天幕，讓用戶飽受夏日烈日暴曬之苦，被戲稱為“移動(dòng)桑拿房”；全觸控的中控屏加上無按鍵設(shè)計(jì)被認(rèn)為會(huì)分散駕駛員的注意力；零重力座椅在提升舒適性的同時(shí)，往往忽略了“躺下”時(shí)坐姿讓安全帶和安全氣囊失去保護(hù)作用；車門內(nèi)部各種奇思妙想的拉手和開關(guān)鍵讓用戶不懂如何開門；中控屏掛擋設(shè)計(jì)操作復(fù)雜且依賴電子系統(tǒng)，死機(jī)時(shí)可能喪失換擋功能；單踏板模式改變傳統(tǒng)駕駛邏輯，緊急情況下易誤抬踏板導(dǎo)致剎車延遲……

也許，我們從目前相關(guān)部門一項(xiàng)項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對各種營銷行為的限制與叫停，應(yīng)該得到啟示：汽車的終極價(jià)值應(yīng)是守護(hù)生命，而非取悅眼球。

新能源車的創(chuàng)新本應(yīng)帶來便利與安全的雙重提升，真正的創(chuàng)新，應(yīng)建立在對人性化與安全底線的敬畏之上。未來，唯有將“用戶體驗(yàn)”置于“營銷噱頭”之上，新能源車才能擺脫“反人類設(shè)計(jì)”的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。