盡管面臨美國政府301關稅威脅，中國船企依舊展現出強勁的市場韌性與競爭力。在3月短暫被韓國反超后，4月中國船企迅速反擊，成功斬獲全球近70%新船訂單，再度穩居全球接單榜首。

根據克拉克森5月9日發布的數據，今年4月，全球新船訂單成交量為75艘、364萬修正總噸（CGT），按CGT計，比去年同期的836萬CGT下降了56%，比今年3月的200萬CGT環比增長了82%。其中，中國船企承接新船訂單51艘、251萬CGT，全球市場占有率為69%，位居榜首；韓國船企接單15艘、62萬CGT，全球市場占有率為17%，位居第二。

以單船CGT計算，中國船企承接的新船訂單平均每艘為4.92萬CGT，而韓國船企的訂單平均每艘為4.13萬CGT，中國超出韓國近20%。這也意味著在4月份的訂單爭奪戰中，中國船企不僅在接單數量上壓制了韓國船企，而且在接單質量上也戰勝了韓國船企。

而在今年3月，中國船企承接的新船訂單平均每艘為1.7萬CGT，韓國船企的訂單平均每艘為4.8萬CGT，高出中國2.8倍，明顯比中國船企贏得了更多高端價值船舶訂單。

今年1-4月，全球累計新船訂單量為372艘、1259萬CGT，同比去年第一季度的1056艘、2504萬CGT減少50%。其中中國船企接單215艘、682萬CGT，市場占有率59%，排名全球第一；韓國船企接單57艘、280萬CGT，市場占有率22%，排名第二。

今年4月份，新造船價格略微下滑但仍處于高位。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為187.11點，環比3月的187.43點小幅下降，但比去年同期的183.92點高出1.7%左右。從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.55億美元；超大型油船（VLCC）價格為1.25億美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.7350億美元。

2024年，中國造船業在新船接單量這一指標上對韓國基本上保持著碾壓狀態，全年12個月，除2月份和7月份韓國偶爾占據首位之外，其余10個月中國均奪得月度接單榜第一。

但進入今年以來，韓國造船業顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據克拉克森的數據，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘、146萬CGT，其中，韓國承接新船訂單13艘、90萬CGT，按CGT計以62%的市場占有率占據榜首；中國承接新船訂單21艘、27萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。

不過在今年2月，中國造船業迅速扳回一城。根據克拉克森的數據，今年2月全球新船訂單成交量為50艘、207萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單37艘、135萬CGT，市場占有率65%，高居榜首；韓國船企接單量7艘、29萬CGT，市場占有率僅14%，位居第二。

今年3月，韓國又超過中國重返第一。根據克拉克森的數據，3月份全球新船訂單成交量為58艘、150萬CGT，其中，韓國船企承接新船訂單17艘、82萬CGT，全球市場占有率為55%，位居榜首；中國船企接單31艘、52萬CGT，全球市場占有率為35%，位居第二。

業界分析指出，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發布的針對中國航運、物流及造船業的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響，一些國際航運公司因此重新評估其新船訂單。不過，隨著USTR在4月的宣布了修訂后的港口費征收計劃，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東正在重返中國船廠訂船。

今年4月，多家國內船廠獲得了重要訂單。4月初，意大利航運巨頭Grimaldi集團與招商工業威海金陵在香港簽署了9艘甲醇燃料客滾船建造合同，新船將在2028年至2030年交付，合同總價值高達13億美元（約合人民幣95.41億元）。

4月下旬，恒力重工再獲地中海航運6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，新船將在2028年至2029年交付。這是地中海航運在恒力重工的第三份新船訂單，去年恒力重工已經獲得了地中海航運10艘21000TEU和10艘24000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船訂單。

而在4月底，中遠海控宣布，旗下控股子公司東方海外下單訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船，其中南通中遠海運川崎將建造5艘，大連中遠海運川崎則將建造另外9艘，合同總金額30.8億美元（折合約人民幣221.89億元）。預計新船將在2028年第三季度至2029年第三季度之間進行交付。

外高橋造船也在4月底獲得了全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan公司6艘11400TEU級集裝箱船建造合同，新船計劃在2027年至2028年陸續交付。

根據克拉克森的數據，截止今年4月底，全球手持訂單量為1.6046萬CGT，比3月底減少了193萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到9467萬CGT，以59%的市場占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3557萬CGT，市場占有率為22%，位居第二。