找不到工作咋辦？去送外賣，去跑滴滴，這幾乎成了數千萬人的最后出路。

因為門檻低，大量的人涌入快遞、外賣、網約車行業，僅這個三個行業，大概為5000萬人提供了工作。

在此，著重說一下網約車行業。我經常在各地出差，使用網約車，發現除了北京、深圳、上海等個別城市貴一點，很多省會城市打網約車，比縣城還便宜。因為，大城市競爭更激烈，網約車司機為了糊口，單價很低都得干。尤其是在城市買了房，又找不到工作的，幾乎沒有選擇——不是跑外賣，就是開網約車。結果可想而知，網約車行業卷得要死。

比如成都，打車相當便宜，比三四線市場、縣城都便宜。非上下班高峰期，在成都打滴滴，通常每公里價格不到2元。我有一個11公里的訂單，行駛35分鐘，優惠后價格僅21元。如果扣除平臺抽成，到司機手里就更少了。而司機為我這個訂單，耗時至少40分鐘，因為接我的過程中，還得花幾分鐘時間。

還有一次，我打滴滴從武侯祠附近去成都雙流機場，距離約18公里，折扣后僅27塊多錢。平臺抽成之后，到司機手里僅22元。可以說，如果用燃油車跑網約車，司機會虧得連褲衩穿不起。

大城市的網約車為什么這么便宜？滴滴司機柳先生告訴我，現在找工作不容易，尤其年紀大一點，找工作更難，幾乎沒公司愿意要。于是，很多人都想到跑網約車。結果，這個行業太擁擠。最新數據顯示，成都的網約車司機超過31萬。

雖然成都市有2000萬左右人口，但如此龐大的網約車司機隊伍，還是嚴重過剩了。假如每個司機每天接20單，意味著成都市每天需要有600萬單，才能滿足需求，這還不算出租車公司擠占的需求。

“我倒不嫌棄便宜訂單，有訂單就不錯了，”柳司機說，“現在的情況，是僧多粥少。有的時候，很長時間都沒有訂單，那才叫焦慮。”但他同時表示，因為卷得厲害，很多司機只能延長工作時間，這樣形成了惡性循環。

柳先生開的是一輛15萬元的電動汽車，每天跑12以上，每天流水大概300元左右，扣掉平臺抽成，僅250左右。這250元，并不是到手的收入，還得減去電費。他說，如果算上車輛折舊費，那就更悲觀了。