記者12日從成都軌道集團(tuán)獲悉，截至目前，市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋正在制作第24個(gè)橋梁段，預(yù)計(jì)6月完成全部橋梁段建設(shè)，7月實(shí)現(xiàn)全橋貫通。該橋梁處于岷東新區(qū)站和眉山北站之間，貫通后眉山段的橋梁建設(shè)速度將大大提高，岷江西岸的后續(xù)施工也會(huì)有更便利的通道，成眉線建設(shè)將進(jìn)入新的加速階段。

從江畔望去，岷江特大橋如一條蜿蜒的巨龍橫跨岷江，僅剩的幾處缺口仿佛等待最后拼圖的完成。這座橋全長(zhǎng)400多米、距江面40多米、總重上萬(wàn)噸，擁有三個(gè)橋洞，其中最大的橋洞跨度達(dá)198米，是國(guó)內(nèi)首座采用無(wú)砟道床形式的200米級(jí)連續(xù)鋼構(gòu)鐵路橋。

據(jù)了解，這座大橋又高又長(zhǎng)，每個(gè)橋梁段都重達(dá)20余噸，最重的橋梁段甚至有270噸，相當(dāng)于180輛小汽車的重量。這么重的水泥，如何在40多米高的半空中懸空凝固，且后續(xù)也不會(huì)變形呢？“面對(duì)這樣的問(wèn)題，我們找來(lái)了掛籃和預(yù)應(yīng)力鋼束。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著橋面說(shuō)，掛籃就像套在水泥橋梁段外面的“緊身衣”，澆筑的水泥會(huì)被它緊緊包裹直到固化定型；預(yù)應(yīng)力鋼束像水泥內(nèi)部的“骨架”，牢牢地將每一方水泥牽制在固定位置上。“普通橋梁的標(biāo)準(zhǔn)段可能用60根預(yù)應(yīng)力鋼束，但這座橋的橋梁段太沉了，最多的節(jié)段要用196根，大橋也會(huì)更加結(jié)實(shí)。”黃鐵解釋道。

目前26個(gè)橋梁段已完成23個(gè)，該大橋即將合龍，后續(xù)將開(kāi)始鋪設(shè)軌道，成眉線的建設(shè)也將再次提速。目前，成眉線全線6座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，9臺(tái)盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)13600余米，2條盾構(gòu)區(qū)間隧道已洞通。線路建成后，將有效縮短成都至眉山的時(shí)空距離，促進(jìn)成眉兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚。

此外，其他成都軌道交通在建項(xiàng)目也在不斷刷新“進(jìn)度條”。近日，成都軌道交通13號(hào)線一期工程熱滑試驗(yàn)圓滿完成，列車首次在接觸網(wǎng)帶電的情況下“開(kāi)動(dòng)”，這標(biāo)志著全線軌行區(qū)已基本具備行車條件，線路建設(shè)進(jìn)入全面聯(lián)調(diào)階段。

截至目前，今年內(nèi)即將開(kāi)通的4條線車站均已封頂，且均完成洞通、軌通，正全面沖刺車站機(jī)電安裝及裝飾裝修工作。

軌道交通18號(hào)線三期工程，已完成4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)累計(jì)已完成89.5%，軌道鋪設(shè)已完成60.4%。

市域（郊）鐵路成德線6座地下車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)14931米，2條盾構(gòu)區(qū)間隧道已貫通。

成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞 記者 楊帆 圖片 成都軌道集團(tuán) 編輯 曾雪柔