來源：環球網

近日，車里灣互通項目跨高速鋼箱梁頂推迎來重大突破——D匝道第三聯鋼箱梁主橋頂推圓滿完成。

車里灣互通項目位于福建省寧德市蕉城區車里灣工業園區，是省級重點項目。項目自南連接飛鸞互通，向北連接寧德南互通，主要型式為T型互通上跨沈海高速，項目主線長0.96公里，設計時速80公里；設5條匝道，總長1660米，其中D匝道第三聯和C匝道第五聯采用輕型鋼箱梁結構橫跨既有沈海高速，跨越高速公路施工采用三項千斤頂頂推作業。

此次頂推D匝道橋第三聯，跨徑組合32米+35米，高度15米，寬度9米，前導梁25米，整體橋梁重量約305.83噸，主梁平曲線半徑為R-75，豎曲線半徑為R-1000，屬于小半徑曲線匝道橋頂推。D匝道主橋作為連接園區道路的核心部位，橫跨沈海高速，面臨涉路布控、主跨跨度大、多點頂推、體系轉換及多點糾偏等技術難題，拼裝精度要求高，主梁頂推需在克服先上行后下行的拋物線的同時兼顧橫向導向調整，是本項目重難點工程。

面對重重困難挑戰，參建方中交路建項目團隊多次召開專題會議，超前謀劃、精心組織，分析各頂推工況，并逐項制定控制措施，采取集成化和模塊式管理理念，將“工廠制造與預拼裝技術”相結合，采用步履式多點同步頂推技術，在保證高速公路通行不中斷、“零干擾”的前提下，投入10臺600噸三項千斤頂，集成橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等功能，以“毫米級”精度完成千噸級鋼梁頂推作業，充分展現央企擔當與技術實力。

為確保頂推精度、降低施工風險，項目團隊在頂推作業前進行三維動態模擬，通過動態模擬頂推全過程，分析頂推過程的風險點及受力情況，精準校核支架受力與結構穩定性，提前對對各支點進行預處理，力爭“零風險”。施工過程中，通過智能化監測系統實時反饋監測數據，項目團隊能夠實時監測施工狀態，并自動調整頂推行程，有效防止偏移；通過多缸液壓系統協調工作，結合先進算法，與模擬數據相互印證，實現毫米級同步精度頂推，保證大跨度鋼梁橋在復雜環境下實現精巧的“空中漫步”。

項目建成后，將打通高速公路連接寧德時代新能源園區的交通“動脈”，減少園區車輛繞行地方道路時間，提高運輸安全系數，進一步強化區域通道、完善城際網絡、服務沿線居民，助推寧德市區域經濟高質量發展。（付榮鐸、曹國春）