近日，在重慶一段極具挑戰性的網紅串聯掉頭路段，四款車身長度均超過5米的大型SUV進行了一場引人注目的實地測試。

測試場景模擬了城市駕駛中最常見的窄路掉頭路況，結果令人出乎意外。

唯有騰勢N9能夠一把方向盤就干凈利落地轉入第二車道，而其他三款競品車型掉頭后都不得不拐入最外側車道。

這意味著如果在兩車道路段，其他大型SUV至少需要倒車一次才能完成掉頭，而騰勢N9則可以像小型車一樣輕松應對。

這一實測結果，直觀展示了轉彎半徑對大型SUV日常實用性的決定性影響。

傳統大型SUV由于轉彎半徑普遍在5米以上，在城市狹窄空間中的機動性受到嚴重制約。

車主們常遇到的地庫拐彎、窄路掉頭等場景，往往需要多次進退調整，既耗費時間又增加剮蹭風險。

而騰勢N9通過革命性的“易三方技術”，將最小轉彎半徑控制在驚人的4.65米，不僅遠優于同級大型SUV，甚至比自家A00級小型車亞迪海鷗的4.95米還要靈活。

事實上，此前就有專業媒體測試“畫8字”挑戰，騰勢N9同樣是唯一能在固定方框內完美畫出8字且不壓線的大型SUV。

而同時參與測試的問界M9、理想L9、奔馳GLS和路虎攬勝均出現不同程度的軌跡偏移。

這些對比測試充分證明，騰勢N9的靈活性優勢絕非參數表上的數字游戲，而是能夠切實轉化為日常駕駛便利性的技術突破。

騰勢N9之所以能夠顛覆大型SUV的傳統認知，實現比A00級小車更小的轉彎半徑，核心在于其搭載的行業首創“易三方技術”平臺。

這套由比亞迪自主研發的智能驅動轉向系統，通過多項“黑科技”的協同工作，能完美解決大型SUV尺寸與靈活性之間的結構性矛盾。

雙電機矢量控制系統構成了易三方技術的第二重保障，騰勢N9后軸配備了兩臺高精度電機，能夠獨立驅動左右后輪，在轉彎時自動實現內外輪扭矩的差速分配。

這種設計不僅提升了轉向效率，還使車輛具備了“圓規掉頭”的獨特能力，通過雙電機差速控制，騰勢N9可實現原地360°轉向，在極端狹窄空間也能輕松改變車頭方向。

在重慶實測中，正是這套系統讓騰勢N9在有限空間內完成了其他大型SUV無法企及的靈活轉向。

騰勢N9以4.65米的轉彎半徑樹立了大型SUV靈活性的新標桿，這一突破性表現不僅為消費者帶來了實實在在的駕駛便利。

在電動車時代，什么才是真正的豪華？

長期以來，高端SUV市場陷入了一場內飾競賽，各品牌爭相堆砌冰箱、彩電、大沙發等靜態配置，卻忽視了車輛動態性能這一基礎體驗。

傳統豪華品牌依賴機械調校實現操控提升，但在智能化和電驅技術方面的缺失使其逐漸捉襟見肘。

相比之下，騰勢N9通過電驅協同、四輪轉向等創新技術，直擊大型SUV的結構性痛點，證明了中國品牌在工程創新上的領先優勢。

相信隨著消費者認知的升級，接下來靈活的駕駛體驗將成為國產新豪華的重要維度之一。

騰勢N9則證明了這一點，真正的技術創新應當服務于用戶的真實痛點，而非單純追求參數競賽。

當一輛超5.2米的大型SUV能夠像3米小車一樣在城市中游刃有余時，它所帶來的價值將遠勝于任何華而不實的配置堆砌。