當(dāng)一輛車的售價突破百萬，它就不再是代步工具，而是一張名片、一種宣言。

2025年4月21日，仰望汽車宣布累計銷量突破1萬輛。對于這個誕生僅兩年、交付僅一年半的中國品牌而言，1萬輛背后是109.8萬元的仰望U8（參數(shù)丨圖片）與168萬元的仰望U9共同支撐的“百億級”銷售額——若以單價計算，仰望的單車營收能力已能夠與以利潤率聞名的保時捷相提并論。

更令人驚嘆的是，在傳統(tǒng)超豪華品牌銷量集體“雪崩”的背景下——2024年國內(nèi)百萬級新車銷量同比暴跌34%——仰望的逆勢增長，像一柄利劍刺穿了由進(jìn)口豪華品牌主導(dǎo)數(shù)十年的鐵幕。

仰望的1萬輛，是用戶用真金白銀投出的信任票。2025上海車展的舞臺上，仰望品牌的“主角”已從兩年前的“炫技之作”U8，變?yōu)楦N近用戶需求的六座行政SUV仰望U8L。從工程師思維到產(chǎn)品經(jīng)理思維，仰望的進(jìn)化之路，恰是中國高端汽車品牌從“仰望星空”到“腳踏實地”的縮影。

U8L：一場關(guān)于“聽勸”的豪華革命

“我們需要一輛車，能讓六個人坐得從容，后備箱還能塞得下高爾夫球包。”一位仰望U8車主的需求清單，最終催生了U8L。

軸距3250mm、車長5.4米、乘員艙空間5.3立方米——U8L以“同級最大”回應(yīng)了用戶對空間的執(zhí)念。但真正的顛覆藏在細(xì)節(jié)中：24K純金打造的甲骨文車標(biāo)、黑金雙拼車身、懸浮輪芯蓋……這些設(shè)計靈感來自中東客戶的自發(fā)改裝，卻成為仰望對豪華的重新定義。如今的高端消費者，要的不是“土豪式”堆料，而是能被他人識別的身份共鳴。而保留易四方、云輦-P核心技術(shù)，以及應(yīng)急浮水和爆胎穩(wěn)行等功能，更讓U8L不僅沒有丟掉中國汽車當(dāng)下最硬的“硬實力”，更在尖端科技與場景需求間找到了巧妙的平衡。

仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶

其實，仰望U8車型原本就可以是一輛7座SUV。仰望汽車總經(jīng)理胡曉慶透露，設(shè)計之初，U8也曾被定位為7座SUV，但當(dāng)時的方案不能兼顧二三排的乘坐舒適性和后排空間的儲物空間。因此，仰望否定了7座方案，造就了后來大家所看到的5座仰望U8。

“但是對于客戶的大空間真三排夠豪華的舒適需求，我們從來不敢忘記。”胡曉慶說，U8亮相后，消費者常常發(fā)問，仰望何時能造一輛“三排座SUV”。U8L，就此應(yīng)運而生——據(jù)說，仰望U8目前有超過200位尚未提車的大定客戶，其中的9%因為座位數(shù)量沒有達(dá)到預(yù)期，還沒有鎖單。還有不少已經(jīng)提了U8的客戶，也希望未來可以置換三排的SUV。

萬輛背后：中國品牌的“定價權(quán)”突圍

“百萬級市場唯一的亮點，只有仰望。”這句斷言在2025年顯得愈發(fā)犀利。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)百萬級新車銷量同比暴跌34%，奔馳大G、路虎攬勝等傳統(tǒng)豪車在華銷量腰斬。而仰望U8卻以月均300輛的銷量，躋身大型SUV榜單第四，將奔馳GLS與寶馬X7甩在身后。

更值得玩味的是用戶畫像：從俞敏洪到周鴻祎，從烏茲別克斯坦總統(tǒng)、約旦王妃、到南非總統(tǒng)，美國加州州長……仰望的“朋友圈”早已跨越國界。一位海外用戶將座駕從奔馳換成仰望U8時，給出的理由簡單直接：“它代表未來的汽車，而未來在中國。”

“仰望U9、U8和U8L進(jìn)入百萬級市場，讓中國汽車在百萬級市場首次擁有了定價權(quán)”。胡曉慶的自信背后，是仰望U7以60萬元起售價切入旗艦轎車市場，U9以純電超跑身份沖擊200萬元區(qū)間。從硬派越野到行政豪華，仰望用兩年時間搭建起覆蓋60萬-200萬元的價格矩陣，其野心不止于“替代進(jìn)口”，更在于重新劃定豪華車的游戲規(guī)則。

實事求是地說，對于百萬級市場來說，如今絕非最好的時代。保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯、法拉利、賓利，都在中國市場遭遇滑鐵盧，銷量紛紛下滑。從銷量數(shù)據(jù)來看，仰望目前不可能，未來也不太可能像比亞迪旗下其他品牌那樣耀眼，但不積跬步無以至千里，仰望的“一萬輛”，已經(jīng)是堅定而值得驕傲的第一步。以百萬級價格作為基礎(chǔ)，銷量破萬更意味著超過百億的銷售額。對于一個還十分年輕的全新品牌來說，這是前所未有的成績。

更讓人為之折服的，是仰望第一次真正地為Made in China的汽車打開了天花板——仰望之前，中國車市不乏定出天價的中國品牌車型，有純電超跑、也有高定豪華轎車，但真正能讓中國人在馬路上見到屬于自己國家、自己民族的“百萬豪車”，唯有仰望。

“超越極致”：比亞迪技術(shù)魚池的“長期主義”

超越極致，前所未有——這是仰望品牌的口號，也是仰望正在做的。

若將時間撥回2020年，或許無人能想象“應(yīng)急浮水”“原地調(diào)頭”會成為中國豪車的標(biāo)簽。仰望U8研發(fā)團(tuán)隊曾為1480個密封部件反復(fù)測試，3000處焊接點逐一驗證，最終實現(xiàn)車身密封100%合格率……用戶看到的是一鳴驚人，而仰望的工程師，記住的是冷板凳上的1460天。

這種“極致基因”正被寫入仰望全系產(chǎn)品：U9搭載云輦-X懸架，擁有令人驚艷的“起跳”能力；U7以0.195全球最低風(fēng)阻系數(shù)刷新認(rèn)知；而U8L則用3.6秒零百加速證明，尺寸與性能從不對立。正如王傳福曾指出的那樣，作為中國人的高端品牌，仰望要做的絕不僅是“買料堆料”。

正是得益于易四方、云輦、四輪矢量獨立電機等技術(shù)的加持，仰望開創(chuàng)了多個新能源新物種。以仰望U8為例，它讓人們破天荒第一次見識到5米車長、3米軸距的越野大家伙，可以身輕如燕、靈活多變。

“短短兩年的時間，仰望構(gòu)建起覆蓋從60萬元到200萬元區(qū)間的高端產(chǎn)品矩陣。未來我們將在這一價格區(qū)間布局更多的主力車型，也計劃推出更多更高價位段的極致的產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)向更高水平一同邁進(jìn)。”上海車展上，胡曉慶如是說。

可以預(yù)計，未來的仰望，還將達(dá)到更高的高度。

結(jié)語

從“仰望世界”到“被世界仰望”，“Yangwang Auto”只用了兩年多，但在它的背后，比亞迪用了20年，中國汽車工業(yè)用了半個多世紀(jì)……

1萬輛，對比年銷百萬的普通品牌或許只是滄海一粟，但在百萬級市場，它意味著中國品牌首次站穩(wěn)金字塔尖。當(dāng)勞斯萊斯車主開始討論“仰望的黃金車標(biāo)是否更顯貴氣”，當(dāng)中東富豪將U8與庫里南并排停放，中國汽車工業(yè)的敘事已悄然改寫。

“未來，我們會推出比200萬更貴的車。”胡曉慶的預(yù)告，為這場豪華革命留下懸念。而仰望的故事，始終關(guān)于兩個問題的答案：中國品牌能否打破偏見？極致主義能否重塑行業(yè)？

答案，早已在路上。