河北
5月9日，阿維塔汽車通過中國汽車工程研究院風洞實驗室，對其車型風阻系數爭議展開公開實測。
此次測試模擬六種行駛工況，通過不同配置組合驗證車輛空氣動力學表現，旨在回應此前網絡對其"風阻系數造假"的質疑。
實驗數據顯示，在低風阻輪圈+電子外后視鏡配置下，160km/h風速時測得風阻系數0.2172，120km/h時則為0.2175。而當更換運動輪轂、普通外后視鏡，疊加進氣格柵開啟與車身偏置5度等變量時，系數最高升至0.2972。
測試表明，車輛外飾部件狀態對風阻影響顯著：電子后視鏡較傳統后視鏡降低約7%阻力，主動格柵開啟使系數提升26%。
此次測試源于5月初某汽車博主公布的0.28Cd實測結果與官方宣稱0.21Cd的偏差爭議。
阿維塔工程師解釋稱，風阻系數理論上應為固有值，實際測試差異源于風洞環境變量及傳感器精度，并非參數隨車速變化。
阿維塔副總裁雍軍強調，公開實測既為澄清爭議，亦推動行業測試標準透明化。
據悉，中國汽研風洞實驗室作為國家權威檢測機構，其測試條件嚴格遵循ISO國際標準。阿維塔同時宣布將聯合第三方追溯不實信息源，未來持續公開技術驗證過程。目前該事件已引發業內對新能源汽車空氣動力學標定規范及公示標準的深度討論。
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