今年合資車企的動作，用“帝國反擊戰”來形容，恐怕再合適不過了。

此前的兩年，合資車企還只是帶著好奇心“睜眼看世界”，而如今，他們已經在中國市場打響了自己的“華務運動”。

以德系和日系為代表的合資車企終于被徹底喚醒，紛紛推出了符合中國市場潮流的重磅車型。

借此契機，我們想聊一聊合資品牌在這兩個月推出的新車們有哪些是值得買的，以及他們未來的產品是如何規劃的。

如果你有想買的合資新能源車，不妨看完之后在評論區跟我們交流一下！

BBA的電車，已經上桌了

這幾年來，每當我們提起BBA的新能源車，總是繞不開“雜牌電車”“油改電”的標簽。

但從新能源車的發展規律來看，這幾乎是每個車企都無法避開的坑，自主品牌也踩過，只是時間更早，而外資新能源起步晚，形成了不利的時間差。

不過從今年開始，BBA在電動平臺和三電技術上的追趕，終于進入了新階段。

上個月，奔馳就發布了CLA長軸版和Vision V概念車。

CLA長軸版雖然只一臺是A+級轎車，但奔馳給它配備了絕對一流的三電實力：

自研的800V高壓平臺、85度電池包，866公里的續航，百公里電耗低至10.9度，120公里時速下可以連續跑572公里。

如果這個數據沒水分的話，CLA 長軸版能耗水平基本吊打目前市面所有車型，包括Model 3（參數丨圖片）。

不得不說，德國人認真做三電，的確有兩把刷子。

更難得的是，這臺車沒有因為大電池而導致姿態臃腫，整體車身比例非常自然，相比EQ系列的厚重感，進步巨大。

Vision V概念車，即奔馳保姆車V-Class的原型。

除了引人爭議的外觀，它還帶來了類似別克世紀、極氪009光輝那樣的隔斷式座艙，內飾布局也明顯有“冰箱彩電大沙發”的氛圍，高度中國化。

很顯然，這是奔馳是對中國新能源MPV熱潮的追隨。

奧迪也在加速追趕，今年也“雙管齊下”，一邊是基于PPE平臺的A6L e-tron，德味依舊，只不過變成了電車；

另一邊是與上汽合作的新品牌AUDI，首款車型E5 Sportback也同步亮相。

就像奔馳CLA長軸版一樣，奧迪兩臺車也有不俗的三電技術：800V高壓平臺、超100度的電池、快充系統，技術指標直追國產旗艦。

奧迪的反擊追求“兵貴神速”，A6L e-tron年內就將上市，甚至早于燃油版A6L換代，也是“56E”電動化轉型中最快落地的。

值得注意的是，A6L e-tron直接定位旗艦，在它之上并沒有電動版A8L。

E5 Sportback則是反向合資的典型代表，它擁有更多的中國科技元素，今年夏天就會上市。

很有可能與小米、極氪等國產電車正面交鋒。

相比奔馳和奧迪，寶馬的電動化策略更加激進，這次展出的兩臺“新世代概念車”，從設計語言上就與傳統寶馬劃清了界限。

不過寶馬的節奏慢了半拍，這次并沒有帶來落地的量產車型，只是宣布明年會在中國市場投放首款新世代車型——iX3L長軸版，由沈陽寶馬工廠生產。

BBA御三家的表現，意味著他們在電動化上已經基本追上了國內大部隊的平均水平。

而在更考驗體系能力的智能化方面，他們不約而同地采取了“西學為體、中學為用”的策略，大規模引入中國供應商：

例如Momenta、華為在輔助駕駛上的加持，DeepSeek、豆包、阿里等在座艙AI體驗上的支持。

不過誠實地說，即便引入了本土力量，BBA在智能體驗上仍與華為、理想、小鵬等新勢力存在差距，但至少已經達到了“及格線”。

所以，如果你是一個看重品牌力、豪華感、安全性與底盤調校等方面的“老錢”，對智能化的要求僅僅是“有”和“夠用”，那BBA會大規模上新的2026年就是入手的最好時機。

愛玩花活的大眾、扎根本土的日系

豐田和大眾是全球前兩大車企，但在特殊的中國市場，他們必須要走一條不同于全球節奏的本土化路線。

大眾這次尤其愛玩“花活”，三家合資公司分別拿出了三臺概念車，而且都十分接近量產狀態，會在一年內陸續上市。

金標大眾（大眾安徽）的ID.EVO，這臺車是大眾和小鵬合作的首款落地車型，它基于小鵬G9平臺打造，由小鵬提供整車架構，還采用和小鵬合作的CEA電子架構。

這意味著ID.EVO先天支持800V，很可能還會有5C電池，智駕算法和車機座艙中也都流淌著小鵬的血液。

上汽大眾的ID.ERA，是大眾首款全尺寸增程SUV，造型和座艙風格都很“理想L9”。

而且還搭載EA211發動機作為增程器，當然，這臺車也有CEA電子架構，支持高階智駕，背后是上汽的研發資源在支持。

一汽-大眾的ID.AURA，三臺概念車中唯一的轎車，是最新一代純血大眾。

它采用大眾開發的CMP整車架構，也有小鵬合作的CEA電子架構，還有大眾合資公司酷睿程提供的L2+輔助駕駛。

三臺車造型各異，電動平臺不盡相同，但他們依然有很多共同點：

都是中國專屬而非全球開發、都與國內供應商進行深入合作、都搭載了與小鵬合作的CEA電子電氣架構，如果用一個詞來概括就是“本土化”。

同樣加速本土化的還有日系陣營。他們選擇緊抱各自的合資伙伴：

廣汽豐田帶來了賣相不錯的鉑智7，官方表示該車為“純電C級車”，是廣汽豐田中國研發團隊主導開發的旗艦車型。

新車在智能化方面下了不小的功夫，在輔助駕駛方面，帶著激光雷達，能實現全場景的智能輔助駕駛。

最關鍵的是，鉑智7在車內搭載了華為鴻蒙座艙，它也是這套系統首次登陸的合資車型。

馬自達則發布了基于長安電動平臺的EZ-60，很多人一開始以為是深藍S07的換殼版，但后來才發現沒那么簡單。

兩者在造型上區別就很大，姿態比例和型面設計完全不一樣。

EZ-60的型面沒什么起伏和線條，過于簡潔；同時，長前懸，長L113的設計很有氣勢，而且看起來都很低趴。

整體來看，這臺車的姿態比例還是非常好看的。

另外，馬自達EZ -60也有風洞設計，車頭前格柵與機蓋的交界處、車側三角窗后部都是鏤空的，這塊完整還原了概念車。

這臺車是馬自達和長安合作的車型，三電部分應該用了長安的供應鏈，喜歡馬自達顏值的朋友可以再等等了。

東風日產N7更是一款現象級新車，營銷和定價堪稱合資新勢力。

11.99萬的起售價直接拿到了1萬臺的訂單，畢竟放在以前，一輛4.93米長的合資車可以說是根本想都不敢想。

N7基于東風日產全新天演架構開發，外觀也是全新一代的設計語言，將來的燃油車也會是這個設計。

智能化上，日產M7搭載NISSAN OS車機系統，并接入了DeepSeek，同時高配車型還能支持高速NOA，城區記憶領航等功能。

有意思的是，過去日產主打的“大沙發”現在也跟上了營銷模式，N7搭載的“AI零壓云毯座椅”宣稱能通過自適應體態AI核心算法，不斷學習、持續OTA，讓身體時刻處于最舒適的駕乘姿勢。

是不是聽起來就有新勢力那個宣傳的味了。

總得來說，目前的日系合資，已經有日產N7和鉑智3X這些有性價比的產品。如果你喜歡馬自達的設計或者信賴廣汽豐田等合資品牌，下半年將會有非常多的新車，可以持幣觀望一下。

上面提到的這批新車，其實都是“反向合資”的產物——中國合資方主導整車平臺和智能技術，外資品牌則貢獻設計、安全與底盤調校經驗。

如果能像N7一樣在定價上找到突破口，就能在同質化的國產電車中闖出一條生路。

尤其是高端合資品牌，很可能把“價格戰”作為武器，收窄溢價空間，對于我們來說，“花小錢買大車”將成為新的趨勢。

在國內，合資車企將逐漸成長為“新勢力”的模樣，同質化或許難以避免，但同質化也是效率最優解。

當產品和體驗趨同，真正決定勝負的，仍將回到品牌力、設計力、安全性與底盤調校這些最本質的地方。

這場“帝國反擊戰”，注定是一場持久戰。持幣觀望的車主們，你們有自己心儀的合資車了嗎？