根據國內機構的數據來看，小米SU7是4月份國內銷量第四的車型；排在小米SU7前面的是吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光mini EV，前三款都是純電車型，其中星愿和海鷗都是A0級車型，五菱宏光mini EV則是A00級別車型，三款車型的價格都在10萬以內。

小米高管也發文表示，小米SU7在4月10萬-50萬所有車型銷量第一，從機構的數據來看，這樣說也是沒有任何問題的。

作為一款起售價二十多萬元的純電轎車，小米SU7的成績是非常優秀的；在這之前，還沒有一款車型能達到如此優秀的成績；從數據來看，小米SU7上月交付量超過了兩萬八千輛，遠超特斯拉Model 3，特斯拉Model 3過去幾年也是純電轎車中的佼佼者。

另外，在銷量榜單霸榜很長時間的特斯拉Model Y上月的銷量其實并不好——不足兩萬，作為對比，特斯拉Model Y三月份的銷量是四萬八，這個成績當時看起來是非常“離譜”的；不過在去年年底，特斯拉的月銷量達到了驚人的六萬多輛，創下新高。

至于上月銷量為何不好，小宅認為和新款發布有很大的關系；特斯拉Model Y煥新版今年三月份發布，四月份理論上應該大規模走量；不過很多消費者對新款車型的外觀設計不滿意，再加上價格其實也不算很“香”，所以最終的銷量自然是很難達到之前的水平。

小米高管說小米SU7是10萬元到50萬元所有車型銷量第一，小宅認為保守了，直接說10萬元以上銷量第一也沒有任何問題；50萬元以上的車型中，問界M9的銷量過萬，已經是第一的水平，但是比小米SU7的兩萬八千輛還是少了很多。

特斯拉Model Y在中國市場還將面臨巨大的挑戰，小米YU7大概率會在今年下半年發布，價格和配置也是要對標特斯拉Model Y，小米SU7明顯把特斯拉Model 3挑下馬，小米YU7也有可能成為首款月銷量超過特斯拉Model Y的國產純電SUV。

小米SU7標準版和小米SU7 Pro還是400V平臺，這點倒是和特斯拉Model 3煥新版一樣，目前銷售的特斯拉Model Y煥新版依舊是400V平臺；從曝光的消息來看，小米YU7依舊是有400V和800V兩個版本的，這點和小米SU7是一樣的。

說實話，目前20萬元到30萬元這個價格區間，不少車型已經標配800V架構（比亞迪已經開始上1000V架構），所以小米SU7在硬件上其實不算有“性價比”，但是小米SU7的外觀設計以及帶來的情緒價值，是這個價位絕大部分車型都給不了的。