5月7日，6號線下河灣站-滿融站區(qū)間右線“拓疆號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。

下河灣站-滿融站區(qū)間右線長度1054.1米，區(qū)間穿越地層以高滲透性礫砂層為主，地下水豐富，施工面臨涌砂涌水、掌子面失穩(wěn)等風(fēng)險。針對富水砂層特性，沈陽地鐵集團有限公司與中鐵六局項目部采用“雙注漿加固體系”，通過地面預(yù)注漿保證臨近建筑的穩(wěn)定性，結(jié)合隧道同步注漿與二次補漿，構(gòu)建復(fù)合加固層。針對盾構(gòu)機下穿密集民房群、3處城市水源地及高壓電塔，并側(cè)穿城市主干道及既有管線，沉降控制要求嚴(yán)苛的情況，地鐵集團與項目部研究采用智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時追蹤隧道軸線偏差，將成型隧道精度控制在規(guī)范以內(nèi)，針對關(guān)鍵風(fēng)險點，采用高頻次動態(tài)監(jiān)測與高性能膨潤土渣土改良技術(shù)，保障地層沉降控制。面對施工場地限制，項目部設(shè)置11000立方米超大容量渣土池，建立管片倉儲中心，實現(xiàn)日均80環(huán)管片儲備能力。通過設(shè)備定制化改造，將管片拼裝周期壓縮至18分鐘每環(huán)，較傳統(tǒng)工藝效率提升15%。

施工過程中，沈陽地鐵集團有限公司與中鐵六局充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，在項目黨支部設(shè)立黨員責(zé)任區(qū)，實施24小時輪值巡檢制度，關(guān)鍵工序由黨員技術(shù)骨干全程盯控。針對突發(fā)風(fēng)險建立三級響應(yīng)機制，配備專業(yè)化應(yīng)急班組，確保施工全程安全可控。

5月11日，隨著“安居號”盾構(gòu)機緩緩駛出滿融站洞門，6號線下河灣站-滿融站區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通。

下河灣站-滿融站區(qū)間左線長度953.44米，最大坡度為24.5%，區(qū)間地層主要為礫砂層，屬于富水地層，地層滲透能力較強。區(qū)間下穿、側(cè)穿多處風(fēng)險源，有民房、三處水源地、高壓電塔等，施工難度大、風(fēng)險高，對此，沈陽地鐵集團組織施工單位中鐵六局項目部采用地面注漿加固，隧道注漿加固等措施穩(wěn)定地層；針對盾構(gòu)施工中可能面臨的地面沉降、掌子面失穩(wěn)等難題，通過分析土體含水率、砂體粒徑等數(shù)據(jù)，采用高性能膨潤土改良渣土，并制定專項風(fēng)險預(yù)案，確保掘進過程的安全可控。在準(zhǔn)備階段項目部超前規(guī)劃，合理規(guī)劃臨建場地，大面積儲存盾構(gòu)管片，并設(shè)置大容量渣土池，大大提升了生產(chǎn)效率，創(chuàng)造了單班掘進12環(huán)，單日掘進22環(huán)，單周掘進136環(huán)，單月掘進457環(huán)的成績。

施工過程中，地鐵集團黨委組織項目黨支部設(shè)立黨員責(zé)任區(qū)，黨員骨干牽頭落實24小時輪班值守及設(shè)備巡檢制度，確保盾構(gòu)機高效運轉(zhuǎn)。通過“工序穿插+資源整合”模式，提前完成盾構(gòu)機吊裝下井、組裝調(diào)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時引入智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集隧道軸線偏差、管片姿態(tài)等數(shù)據(jù)，確保成型隧道誤差控制在毫米級，針對盾構(gòu)下穿主干道及既有管線等風(fēng)險源，項目部加密監(jiān)測頻率，采用同步注漿與二次補漿相結(jié)合的方式，有效控制地層沉降，保障盾構(gòu)施工和地面設(shè)施的安全。