長城魏總 魏建軍為了給今天上市的魏牌高山宣傳造勢，給71歲的陳佩斯都請出來了？現在汽車圈都這么卷了嗎？

但該說不說，魏總不管是造車，還是選角兒，眼光都是在線的。

陳佩斯父子為高山拍的這支宣傳片，可以說是一片好評。總結下來，就是一句話，整個視頻看著非常的自然，也沒有刻意擺拍和沒有商業尬吹！

能達到這般效果，除了和陳佩斯父子深厚的喜劇功底、獨特的表演風格，倆人間默契的配合分不開之外，說到底，為用戶打磨產品的魏牌全新高山確實有點東西。

全新高山挺會抓痛點的，在現在這個既要裝下三代同堂，又要讓每個人都不將就的年代，魏總他們搞了3種不同尺寸的車型，高山7、高山8、高山9，你們見過這種一個車三種尺寸的嗎？我反正很少聽到過。

它像搭積木似的適配不同家庭需求，特別是高山9的3.1米超長座艙，無論是孩子還是大人，在第三排都能有足夠大的空間和舒服的坐姿，二排的零重力座椅就更是優雅了，躺上去真的像在飛機頭等艙，車載冰箱還能分溫區存奶瓶和紅酒。

所以說，往往國產品牌是最懂國人的需求，無論是家用還是商務，高山系列三款產品精準覆蓋了大部分人的需求。

你們一定在網上都刷到過這個視頻，魏老板坐在高山的第三排，大聲喊著：長城堅決不做增程！這不是在和誰較勁，這理由其實很簡單。

擁有插混技術儲備的車企，大多會選擇插混，因為可以靈活搭配大小電池，適應更多人群。而增程，通常默認是配大電池。

對于MPV來說，跑高速是常事，對動力性和經濟性要求都很高，尤其在80-120km/h的中高速段，既要保證動力，又要兼顧能耗。如果選增程方案，雖然雙電機能帶來不錯的零百加速，但到了100km/h以上，動力性開始下滑，超車時不夠爽；再加上電機進入弱磁區，高速能耗也會明顯增加。

全新高山采用的是Hi4性能版智能四驅電混，也就是串并聯結構+4擋+雙電機。搞不懂沒關系，你只要知道它兼顧了"經濟檔"和"動力檔"就行：中高速段有發動機直驅，動力強勁；同時能量傳遞路徑更短，高速時能耗也更低。相比于單擋系統，4擋結構能根據車速和工況智能切換，更加省。

魏總說長城不喜歡隱藏門把手，之前做過摩卡（參數丨圖片）、藍山，但現在已經開始逐漸回歸全機械把手了。高山用的就是傳統的機械門把手，的確更好用，更方便。

其它的，我就不過多贅述，今兒就正式上市了，抽時間你們可以自己去線下看看。高山8的預售價是32.98萬元，高山9的預售價是37.98萬元，我覺得魏老板在價格這塊肯定會給大家一個驚喜的。