5月12日開盤，小米集團-W(1810.HK)盤中一度暴跌近6%，截至下午收盤，跌幅收窄到1.46%，至50.600港元據“TechWire”表示，“罪魁禍首”就是前不久的小米SU7 Ultra“挖孔”前艙蓋爭議。

據“第一財經”報道，小米汽車高端車型SU7 Ultra因碳纖維雙風道前艙蓋問題引發爭議，多名準車主指出，該選裝件實際功能與宣傳嚴重不符。車主不滿意官方方案，數百名消費者要求無損退車。

圖源：第一財經報道截圖

據悉，這款前艙蓋的選配費用價值42000元。3月2日，雷軍曾在微博中表示，碳纖維前艙蓋不僅改了外觀件，內部結構也改了。但據“懂車帝視線”表示，有博主通過實驗發現，用鼓風機對著小米SU7 Ultra的挖孔前機蓋猛吹結果測試用的紙巾紋絲不動。也有車主親自拆解前機蓋發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔風道根本沒連接剎車通風系統。

圖源：雷軍微博截圖

針對此事，小米汽車在5月7日晚間發布了《關于大家關心問題的回答》，對碳纖維雙風道前艙蓋問題致歉，并給出了補償方案。然而“友商”似乎看到了一些機會。5月8日，蓮花跑車發布了微博表示：“真風道，真下壓力，這是空氣動力學開創者底氣。玩風，歡迎討教。”

圖源：蓮花汽車微博截圖

隨后便有網友在視頻下評論：“報下誰是假孔隙的身份證賬號@雷軍。”另外也有網友評論道：“這嘲諷很到位。”

作為互聯網“流量密碼”之一的雷軍，當真“人紅是非多”。不過今年雷軍和小米汽車所面對的困難確實不少，5月10日，雷軍在微博發文：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。”

“流年不利”的雷布斯，何時才能走出“至暗時刻”？

2025小米汽車大考一，Ultra車主危險駕駛惹爭議

3月2日，雷軍發文稱今天上午在北京亦莊交付首批小米SU7 Ultra，為每位到場的車主準備24K金碳纖維logo作為禮物。

圖源：雷軍微博截圖

僅4天后的3月6日深夜，一小米SU7 Ultra車主深夜在城區道路飆車并錄制視頻，當時的車速升至300千米/小時。據網傳視頻顯示，該車駕駛室屏幕顯示的車速從0升至300僅用了17秒左右。

3月7日下午，濰坊市公安局交警支隊接到網友舉報，交警支隊立即提請市公安局偵查中心，開展合成作戰，運用大數據分析與智能比對技術，迅速鎖定了涉嫌嚴重超速的車輛及駕駛員李某某。當日17時李某某被抓獲，經訊問李某某對在深夜公共道路上嚴重超速行駛的違法行為供認不諱。

緊接著3月24日，一段小米SU7 Ultra在泉州市豐海路東海中學路段狂飆的視頻被發布到社交平臺上，視頻中顯示該車以150km/h的速度行駛，因避讓前方掉頭車輛不及而失控撞向路邊！避讓過程撞擊到路邊行駛的電動車。被撞的女生在4月14日因醫治無效去世。

一時之間，部分網友開始對小米SU7 Ultra的高性能產生恐懼。1548匹馬力，零百加速1.98秒（不含起步時間），上海國際賽車場圈速2分9秒944，這真的是普通車主可以駕馭的嗎？

據悉，Erha-Lessien測試賽道上，布加迪Chiron用2.4秒完成零百加速，但該車的售價超2000萬。而小米SU7 Ultra只要52.99萬起，這售價將“性能野獸”的準入門檻拉的很低。

于是5月1日，小米更新Xiaomi HyperOS時，增加了一條新增排位模式圈速考核，在指定賽道圈速達到官方建議成績可解鎖小米SU7 Ultra“排位模式”。對此“愛車1039”發布內容稱，有車主反饋，小米此舉是限制了該車的最大馬力，這種做法沒有征詢過意見和進行車主調研，有種付費性能被“閹割”的感覺。

對于車主的這類看法，小米汽車在5月7日發布的《關于大家關心問題的回答》一文中表示進行了道歉。

“之前我們推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解鎖條件，給部分用戶帶來了困擾，對此，我們深表歉意。

收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。

我們設計的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，我們的工作確實存在不妥的地方。”

2025小米汽車大考二，SU7爆燃智駕進入冰點

3月29日深夜，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州考公的高速路上，因撞擊護欄起火爆燃，車上3人無一幸免。隨后，該事件引發了全網的關注。

根據小米方面發布的公告，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態。

圖源：小米公告

在這場悲劇中，有兩點備受爭議，首先是從NOA發出風險提示，到車輛與水泥護欄發生碰撞僅有2-3秒，此時車速仍高達97km/h，經驗豐富的老司機想要挽救也很困難。有的人認為這是駕駛員對智駕沒有清醒的認知，將智駕當做自動駕駛來使。也有人表示這和車企對智駕的過度營銷也脫不了干系。

另外備受爭議的是車輛遇險斷電后，車門是否能正常開啟的問題。該事故中，有自稱車乘人員家屬的網友表示，“自燃后車鎖未解鎖，導致遇難者沒辦法打開車門逃生。”

據“中國新聞社”報道，針對網友質疑車門斷電后無法開啟，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

圖源：社交平臺視頻截圖

從社交媒體的博主發布的小米SU7車輛視頻來看，車輛機械門鎖的位置并不明顯。如果是對車輛不熟悉，則存在緊急時刻找不到機械門鎖的情況。

這次小米SU7的安全事故可以說是敲響了警鐘，此后工信部陸續做出相關的整治，影響了整個新能源車和智駕領域。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

5月，小米對相關智駕的產品名稱進行了更改，SU7標準版的小米智駕Pro，改為了小米輔助駕駛Pro；SU7 Pro/Max版的小米智駕Max，改為小米端到端輔助駕駛。此外，余承東也刪除了“遙遙領先”的智駕宣傳文案，比亞迪將“天神之眼”改稱“駕駛輔助”。

圖源：工信部官網截圖

5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。文中提到，市場上的車門把手產品，在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

小米的這個“跟頭”是代表全行業栽的，如果不是小米，也有可能是其他品牌，但雷軍作為“網紅企業家”，則“栽了個大跟頭”。同樣是碰撞后車輛爆燃的事件，其他車企也有發生，但話題熱度卻遠不及“小米SU7爆燃”來的猛烈。

上一次小米大考還是2015年，拯救銷量下滑

回顧雷軍的創業史，他遇到的坎坷不算少，有年輕時的失敗重來，也有成熟后的成功化解。上一次遇到這樣的大考還是十年前。

當小米手機2014年登頂了中國市場份額第一名時，2015年卻銷量暴跌36%，多重打擊也接連而至。

2015年至2016年間，小米因供應鏈管理問題陷入危機。旗艦機小米5因高通芯片延遲交付陷入產能危機，也三星突然宣布對小米斷供AMOLED屏幕。

據《一往無前》等資料記載，小米供應鏈團隊在一次與三星的談判中態度強硬，甚至與三星高管發生激烈爭執，導致三星宣布斷供AMOLED屏幕。彼時，三星幾乎壟斷高端AMOLED市場，斷供直接威脅小米手機的市場競爭力，尤其是旗艦機型小米5的產能。

為了保障小米5量產，雷軍迅速采取緊急措施，展開“滅火”行動。他連夜飛往深圳，在飯局中喝光五瓶紅酒向三星中國高管賠罪，并多次飛往韓國總部溝通，以求恢復供應OLED屏幕。

在當時金立CEO盧偉冰、OPPO創始人陳明永等業內高層協助斡旋下，三星同意恢復供應，但產能需兩年后才能釋放。

那段時間，小米也陷入售假、修改廣告詞、大幅退貨的危機。

2015年8月13日，小米發布了紅米Note2千元旗艦手機，799元的價格、相對質優價廉的配置讓其一經發布就迅速在12小時之內突破80萬的銷售大關。

但據當時消費者的反映，小米曾經宣稱自己所用的屏幕是夏普/友達屏幕，但是經檢測過發現原來是天馬屏幕，以及攝像頭方面的前后不一的描述，用戶感到自己受到了欺騙，于是在天貓及京東上有大量的客戶選擇退貨。此后，關于小米售假的新聞就開始慢慢擴散開來。

針對這幾個方面，雷軍在微博上發布了小米官方對此事的說明。

說明中表示，“在8月13日小米秋季新品發布會現場、演示PPT以及小米網上均未標示出紅米Note 2采用夏普/友達的屏幕。已售出紅米Note 2的所有屏幕均已通過小米的出廠測試并符合相關標準。”“已售出紅米Note 2均使用三星的1300萬像素ISOCELL傳感器，支持相位對焦。”

但顯然顧客們對此并不買賬，據市場調研公司Canalys的數據顯示，2015年第三季度，小米在中國智能手機市場出貨量同比下滑8%，被華為超越，國內出貨量跌至第二，這是小米首次下滑。雷軍曾在2014年預測，小米2015年智能手機銷量將達到1億部，但2015年3月后又將目標下調至8000萬。

當小米還在為8000萬部努力時，華為在12月18號宣布出貨量突破1億臺。最終，小米也未達到8000萬部的出貨量目標，只實現了7000萬+的銷量，雖然拿下國內銷量第一，但依然沒法抵擋華為崛起的勢頭。

“手機行業一旦下滑，幾乎沒有公司能逆轉。”雷軍后來坦言，那段時間他每天只能睡4小時，并親自接管手機部。

時間閃現到2017年小米線下戰略級新品小米5X發布會上，雷軍再一次對外說出了這句話：“世界上沒有任何一家手機公司銷量下滑后，能夠成功逆轉的，除了小米！”

從2017年Q2開始，小米手機銷量成功逆轉，市場份額重返了世界前五，Q4已經上升到世界第四。在市場整體下滑6.3%的情況下，小米的銷量逆勢同比增長96.9%。

小米的至暗時刻是怎么度過的？據“民企觀”表示，雷軍做了以下幾件事，改變了下滑的勢頭：

1、親自接管手機部，明確要以“交付、創新、質量”為抓手。

2、內部提拔年輕靠譜的工程師擔任總監級干部，集團轉崗一部分干部，同時進行外部招聘，迅速組建更具活力的新管理班子。

3、成立專門的供應鏈團隊，由做小米移動電源的紫米科技創始人張峰來負責，專項解決手機的供貨問題。

4、加大核心技術投入，成立了核心器件部、相機部等關鍵部門。在屏幕、拍照和充電等核心技術上持續重金投入。

當然，這段時間里小米也將線下店陸續開了起來。總結來說，這段時間小米在“補課”，在人才、核心技術、銷售渠道方面全面補課。在此期間，王翔的加入起到了很大的作用。

2015年7月，原高通公司高級副總裁兼大中華區總裁王翔加入了小米，在他的個人履歷中這樣寫道，“憑借其出色的領導能力以及資深的管理背景，一方面帶領團隊進入近100多個國家和地區，另一方面持續完善小米的全球知識產權戰略及合規體系。”

雖然一筆帶過，但絕對令人震撼，據名為“鴻蒙科技”的博主表示，他的到來為后續小米全球化中最難的專利問題掃清了道路，無論是和微軟、諾基亞等巨頭之間的專利許可，還是助力印市場的登頂，小米在海外能夠取得今天的成績，王翔功不可沒。

結語

四年前雷軍意氣風發的宣布小米進軍智能電動汽車領域，開始自己“最后一次創業”。這其中，必然有著智能手機市場增長停滯的原因，小米需要一個新的賽道。

但是四年后的今天，雷軍似乎在新賽道陷入了“至暗時刻”。小米汽車被質疑、智駕行業進入“冰點”……為此，“數字力場”甚至撰文稱，“雷軍，是時候主動走下神壇了”。

這一次，雷軍最終會如何自救呢？