文/葉皓天

很多人買(mǎi)車(chē)有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為電車(chē)一定很省，油車(chē)成本很高。畢竟充電便宜，油價(jià)貴，稍微上檔次的車(chē)還要加95號(hào)汽油，搞不好每個(gè)月得花上千元油費(fèi)。

作為同時(shí)擁有電車(chē)和油車(chē)，以及從事汽車(chē)自媒體行業(yè)，試駕過(guò)幾百款車(chē)型的我，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。事實(shí)上，電車(chē)沒(méi)那么省，油車(chē)也沒(méi)那么貴。

先聊電車(chē)。很多尺寸較小、整備質(zhì)量較輕的電車(chē)，電耗往往較低，例如微型、小型電車(chē)，百公里電耗可以控制在10kWh以內(nèi)，按照家充商充混合平均一元一度電計(jì)算，意味著百公里通勤成本約10元，也就是一公里1毛錢(qián)。

伴隨車(chē)身尺寸升級(jí)，整備質(zhì)量提升，電耗會(huì)大幅度提升，以我個(gè)人試駕過(guò)很多中大型電車(chē)來(lái)看，百公里電耗基本上在18kWh-25kWh區(qū)間，個(gè)別車(chē)型百公里電耗甚至高達(dá)30kWh。如此一來(lái)，百公里通勤成本約30元，也就是一公里3毛錢(qián)。

值得一提的是，這種尺寸的油車(chē)，一公里成本往往在1元以上，所以單純考慮駕駛成本，電車(chē)比油車(chē)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)電車(chē)的其他成本不可小覷，例如商業(yè)保險(xiǎn)，往往比油車(chē)貴50%以上；另外像電池健康度所帶來(lái)的巨額更換成本；以及二手市場(chǎng)因?yàn)?strong>喪失首任車(chē)主權(quán)益等所造成的巨額貶值，可以說(shuō)遠(yuǎn)超油車(chē)常規(guī)的保養(yǎng)成本。

有可能幾年充電省下的錢(qián)，都不夠換一塊新電池。

最重要的是，油車(chē)保養(yǎng)得當(dāng)，隨便開(kāi)十幾二十年不成問(wèn)題。電車(chē)的話，因?yàn)榭萍紝傩愿鼜?qiáng)，使用壽命很難保證。

我鄰居曾是特斯拉MODEL S初代藍(lán)牌車(chē)主，幾年前中控屏反應(yīng)卡得不行，極度影響用車(chē)心情，無(wú)奈只好更換新車(chē)。同樣的情況，在部分網(wǎng)約車(chē)上也屢見(jiàn)不鮮。

當(dāng)然還有更慘的連品牌都垮了，后續(xù)各種權(quán)益和OTA等不復(fù)存在，更不要提維修、保養(yǎng)、殘值了！

綜上所述，電車(chē)沒(méi)那么省，油車(chē)沒(méi)那么貴，具體花費(fèi)得按汽車(chē)更換周期所產(chǎn)生的所有費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算。只有親身經(jīng)歷，才深有體會(huì)。

免責(zé)聲明：文中圖片和內(nèi)容僅供參考，部分素材源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)或不實(shí)報(bào)道，請(qǐng)?jiān)诒疚陌l(fā)布后30天內(nèi)聯(lián)系我們修改刪除或合理索償，否則將視為主動(dòng)放棄其相關(guān)權(quán)益