中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)《等深線》記者 孫麗朝 北京、廣州報(bào)道

“5月13日，我接到的訂單量是關(guān)稅戰(zhàn)之前日均訂單的兩倍以上，美線市場(chǎng)又將重新熱起來(lái)。”浙江一家物流公司人士對(duì)《等深線》記者表示。

5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱《聲明》）正式發(fā)布，雙方宣布相互取消部分加征關(guān)稅，繼續(xù)協(xié)商解決關(guān)切。

而此前的30多天，當(dāng)美國(guó)超市貨架逐漸空置時(shí)，中國(guó)的貨運(yùn)代理（以下簡(jiǎn)稱“貨代”）卻不得不處于“放假”狀態(tài)。

“過(guò)去一個(gè)多月里，美線市場(chǎng)上沒(méi)有貨，大量訂單取消，客戶都在觀望。許多公司近乎‘放大假’的狀態(tài)，我們干美線的貨代都快要上街要飯了。”一位美線貨代人士調(diào)侃道。

在經(jīng)歷過(guò)4月9日之前的搶運(yùn)潮之后，隨著特朗普關(guān)稅大棒的落地，中美航線上的貨量出現(xiàn)斷崖式下跌，船公司開(kāi)始瘋狂撤線、美國(guó)采購(gòu)商紛紛暫停訂單、國(guó)內(nèi)許多工廠也已停止出貨，而依靠中美航線的貨運(yùn)代理，則成為受影響最大的群體之一。

在高關(guān)稅實(shí)施的一個(gè)多月里，市場(chǎng)“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”逐漸增多，但也因美國(guó)海關(guān)和各國(guó)監(jiān)管從嚴(yán)，空間越來(lái)越小。

伴隨著中國(guó)外貿(mào)企業(yè)紛紛加快產(chǎn)業(yè)鏈全球布局的步伐，貨代行業(yè)也面臨重新洗牌的機(jī)會(huì)，貨代企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)變得愈發(fā)重要。

而隨著《聲明》的發(fā)布，在“不確定性”中掙扎的貨代們，開(kāi)始期待市場(chǎng)供需錯(cuò)配中的新機(jī)會(huì)。

從搶運(yùn)到集中退關(guān)

自2025年年初以來(lái)，特朗普政府迅速提高關(guān)稅門檻，頻繁變動(dòng)關(guān)稅政策，對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成極大不確定性。

“4月初開(kāi)始，許多貨主都趕著發(fā)貨，尤其是4月7日和8日，碼頭上特別忙碌，因?yàn)榇蠹叶枷朐?日政策落地之前裝船。”上海一家國(guó)際貨運(yùn)公司人士對(duì)記者表示。

據(jù)美國(guó)白宮的文件，“對(duì)等關(guān)稅”將于美東時(shí)間4月9日生效，但在港口裝船并在9日0時(shí)01分（北京時(shí)間當(dāng)日12時(shí)01分）之前以最終過(guò)境方式運(yùn)輸?shù)呢浳锍狻?/p>

美東時(shí)間4月9日0時(shí)一過(guò)，美國(guó)“對(duì)等關(guān)稅”落地，前一天還在熱火朝天裝貨搶運(yùn)出海的港口，大量沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)船的貨物被退回。

張超（化名）是深圳一家國(guó)際物流公司的貨運(yùn)代理，他向記者介紹，自4月9日以后，很多貨物因沒(méi)有在關(guān)稅落地之前開(kāi)船，最后在國(guó)內(nèi)碼頭被退回，僅其經(jīng)手的就有十多個(gè)集裝箱的貨物。而與張超對(duì)接的船公司銷售人員，手上有2500個(gè)集裝箱要退。

“4月10日，我們?cè)诤ｊP(guān)看到退關(guān)的報(bào)關(guān)單疊起來(lái)有一米多高。”張超對(duì)記者表示，退回來(lái)的貨物，大部分將被拉回工廠，少部分客戶會(huì)暫時(shí)將貨物存放在港口附近，等待與賣家協(xié)商或觀望未來(lái)政策走向再定。

海運(yùn)運(yùn)價(jià)在4月9日前后也出現(xiàn)了明顯的冷熱切換。上海航交所發(fā)布的報(bào)告顯示，4月3日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2313美元/FEU和3306美元/FEU，分別較上期上漲6.2%、3.5%。4月11日，上述運(yùn)價(jià)變?yōu)?202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。上海航交所稱，下降原因在于部分貨物取消了出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少。

4月11日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）中，北美航線降幅則更大。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1100點(diǎn)，較前一周下跌10.8%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1222.1點(diǎn)，較前一周下跌18%。寧波航運(yùn)交易所分析稱，北美航線市場(chǎng)整體貨量減少，班輪公司縮減航線運(yùn)力，但艙位仍供大于需，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。

廈門一家貨運(yùn)公司人士對(duì)記者透露，美線運(yùn)價(jià)從3月底到4月持續(xù)走低，以廈門到美西的40英尺高箱為例，3月底的運(yùn)價(jià)是2200美元，4月初是1800美元，4月中旬之后報(bào)價(jià)跌到了1600美元。

張超向記者介紹，美線在過(guò)去一個(gè)月仍在正常出貨的，只有少量高利潤(rùn)的電商貨或者長(zhǎng)期合同的尾單，例如，汽車配件A工廠與美國(guó)B公司簽訂了合同，約定2年內(nèi)向B提供一定數(shù)量的配件，如未完成，則B有權(quán)不支付所有費(fèi)用。若此時(shí)2年期限臨近，且只剩小部分?jǐn)?shù)量配件未發(fā)貨，則A會(huì)頂著高關(guān)稅繼續(xù)出貨，以求獲得全部貨款。

高關(guān)稅導(dǎo)致中美貿(mào)易量驟減。貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司Vizion在4月25日發(fā)布《全球海運(yùn)預(yù)訂追蹤》中表示，2025年3月24日至4月14日，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱訂單量從134911個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱驟降至81239個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，短短三周內(nèi)驟降39.9%。這一降幅凸顯了市場(chǎng)對(duì)關(guān)稅政策的強(qiáng)烈關(guān)注，托運(yùn)人暫停了新的運(yùn)輸，以重新評(píng)估成本、路線和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

世界貿(mào)易組織（WTO）曾在4月9日發(fā)出預(yù)測(cè)稱，中美貿(mào)易緊張局勢(shì)可能導(dǎo)致兩國(guó)間貨物貿(mào)易額銳減高達(dá)80%。

中國(guó)是美國(guó)最重要的進(jìn)口來(lái)源國(guó)之一，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商品占美國(guó)服裝進(jìn)口的65%、鞋類進(jìn)口的52%。在關(guān)稅戰(zhàn)過(guò)程中，依賴中國(guó)零部件的零售、家居、汽配等多個(gè)行業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊，美國(guó)業(yè)界紛紛發(fā)出預(yù)警，供應(yīng)鏈危機(jī)加劇、物價(jià)暴漲及就業(yè)崗位流失等問(wèn)題逐漸浮出水面。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)4月曾發(fā)布預(yù)警稱，現(xiàn)有港口庫(kù)存僅能維持25～30天的正常銷售。若航運(yùn)未能于6月中旬前恢復(fù)，電子產(chǎn)品、家居用品和季節(jié)性商品的價(jià)格波動(dòng)將不可避免。

美國(guó)銀行全球研究部門此前發(fā)布的報(bào)告也指出，盡管美國(guó)企業(yè)在今年年初提前“囤貨”，商品庫(kù)存卻沒(méi)有大幅度增加，許多零售商可能只有一到兩個(gè)月的庫(kù)存，任何不可預(yù)見(jiàn)的需求或供應(yīng)中斷，都可能影響零售商在美國(guó)的商品供應(yīng)和商品價(jià)格。

“以往美線市場(chǎng)需求大、運(yùn)費(fèi)高、利潤(rùn)好，美線貨代曾長(zhǎng)期是國(guó)際貨代物流圈里的‘高富帥’，市場(chǎng)上不少公司只做美線，而現(xiàn)在這些公司最慘。”上述廣東物流公司負(fù)責(zé)美線業(yè)務(wù)人士表示。

上述浙江物流公司人士也對(duì)記者表示，美國(guó)是個(gè)大市場(chǎng)，人口基數(shù)大，需求廣，消費(fèi)能力強(qiáng)，利潤(rùn)也相對(duì)較好，美線的電商貨物貨代利潤(rùn)能達(dá)到10%～20%，所以許多貨代企業(yè)會(huì)優(yōu)先開(kāi)發(fā)美線渠道。

“從我第一天干貨代開(kāi)始，老板就告訴我航線要全，這句話的含金量還在上升。”一位貨代在社交平臺(tái)上感慨。

在美線運(yùn)輸需求迅速萎縮的情況下，船公司陸續(xù)將美線的過(guò)剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移至其他航線，以維持美線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。5月9日，上海航交所發(fā)布的信息顯示，北美航線運(yùn)輸需求徘徊在低位，運(yùn)力投放規(guī)模繼續(xù)調(diào)控，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲。上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2347美元/FEU和3335美元/FEU，分別較上期上漲3.3%、1.6%。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易看上去很美？

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)80%的貿(mào)易貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。中美之間貨運(yùn)需求的大幅縮減，讓依賴中美海運(yùn)航線為生的大量貨代和物流公司壓力劇增。

面對(duì)美國(guó)高額的對(duì)華關(guān)稅政策，部分貨主和有門路的貨代將目光投向了“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”。

4月9日，特朗普宣布對(duì)75個(gè)貿(mào)易伙伴（包括歐盟、日韓、東南亞國(guó)家等）暫緩90天執(zhí)行高額“對(duì)等關(guān)稅”，并將“對(duì)等關(guān)稅”稅率調(diào)整至10%。這一政策也給了轉(zhuǎn)口貿(mào)易一個(gè)窗口期。

長(zhǎng)期從事馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨代周勇（化名）對(duì)記者表示，轉(zhuǎn)口貿(mào)易模式一直存在，之前主要面向反傾銷商品如光伏、輪胎等，而現(xiàn)在幾乎所有品類的商品都有轉(zhuǎn)口需求。馬來(lái)西亞雖然和美國(guó)沒(méi)有自貿(mào)協(xié)定，但是目前只有10%的關(guān)稅，且保稅港區(qū)操作成熟。

“我會(huì)更建議小一點(diǎn)的客戶做轉(zhuǎn)口，因?yàn)樾」究蛻舯容^靈活，美國(guó)方面買家沒(méi)有這么多限制。大一點(diǎn)的客戶，流程很多，國(guó)外收貨方也比較正規(guī)，很難接受轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式。”周勇分析稱，以往的轉(zhuǎn)口查驗(yàn)率并不高，在其多年從業(yè)經(jīng)歷中，只遇到過(guò)美國(guó)巴爾的摩港海關(guān)查驗(yàn)貿(mào)易合規(guī)性。

進(jìn)入轉(zhuǎn)口貿(mào)易領(lǐng)域3年的貨代劉智娜（化名）對(duì)記者表示，美國(guó)海關(guān)對(duì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的審查一直存在。其有一批高科技運(yùn)動(dòng)器材從馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)口美國(guó)，手續(xù)齊全，但仍被查驗(yàn)出來(lái)——美國(guó)海關(guān)認(rèn)為馬來(lái)西亞不具備這樣的工業(yè)能力，生產(chǎn)不了這么高科技的產(chǎn)品。她表示，類似高科技工業(yè)產(chǎn)品，會(huì)被重點(diǎn)查驗(yàn)，即使擁有齊全的手續(xù)。

“許多轉(zhuǎn)口貿(mào)易賭的就是美國(guó)海關(guān)處理能力有限，產(chǎn)品原產(chǎn)地驗(yàn)證、商品價(jià)值確認(rèn)等工作量巨大，不可能一一核驗(yàn)。但毫無(wú)疑問(wèn)，轉(zhuǎn)口越來(lái)越難做，價(jià)格再貴的‘路子’，現(xiàn)在也不能保證100%安全。”上述上海國(guó)際貨運(yùn)公司人士也表示。

隨著轉(zhuǎn)口貿(mào)易的增多，越來(lái)越多第三國(guó)發(fā)布通知，表示將嚴(yán)查原產(chǎn)地證造假，打擊轉(zhuǎn)口貿(mào)易違規(guī)行為。

越南貿(mào)易部在4月15日發(fā)布的一則指令中，要求相關(guān)機(jī)構(gòu)的官員嚴(yán)厲打擊向美國(guó)和其他貿(mào)易伙伴“非法轉(zhuǎn)運(yùn)貨物”行為，以避免越南遭受美國(guó)的高額關(guān)稅。

越南海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，越南對(duì)美國(guó)出口額突破120億美元，同比增長(zhǎng)34%；與此同時(shí)，越南自中國(guó)進(jìn)口額也超過(guò)150億美元，同比增長(zhǎng)近31%，雙雙創(chuàng)下新高。

韓國(guó)海關(guān)總署4月21日也發(fā)表聲明，韓國(guó)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的企業(yè)試圖將外國(guó)產(chǎn)品偽裝成韓國(guó)出口產(chǎn)品，以逃避美國(guó)全面關(guān)稅。韓國(guó)關(guān)稅廳已成立特別工作組，阻止非法出口行為，并計(jì)劃制定更具體的應(yīng)對(duì)措施，以保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)。

壹航運(yùn)CEO鐘哲超對(duì)記者表示，目前市場(chǎng)上的部分轉(zhuǎn)口貿(mào)易現(xiàn)象，不僅涉嫌違規(guī)，且有損外貿(mào)企業(yè)形象。當(dāng)前美國(guó)也在嚴(yán)查這種現(xiàn)象，未來(lái)監(jiān)管只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，貼標(biāo)換產(chǎn)地證這類簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)口貿(mào)易，不具有可持續(xù)性。

4月22日晚，在國(guó)際貨代聯(lián)合會(huì)（WIFFA）舉辦的一場(chǎng)直播活動(dòng)中，廈門西艾弗供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理陳永福也表示，面對(duì)高關(guān)稅，有貨代會(huì)選擇低申報(bào)、轉(zhuǎn)口等違規(guī)操作，預(yù)計(jì)未來(lái)一兩個(gè)月美國(guó)海關(guān)在這方面的查驗(yàn)率會(huì)飆升。此外，對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)，代墊資金成本壓力增大，部分經(jīng)營(yíng)不善的買家棄貨的風(fēng)險(xiǎn)增多。

“當(dāng)前，我們公司最重要的是求穩(wěn)，堅(jiān)持本心，加強(qiáng)應(yīng)收賬款和清關(guān)合規(guī)性的把控。接單時(shí)加強(qiáng)品類篩選，服裝等利潤(rùn)較低的貨品盡量不接，維護(hù)好高貨值、有利潤(rùn)的客戶。”陳永福表示。

廣東一家物流公司負(fù)責(zé)美線業(yè)務(wù)的人士對(duì)記者表示，轉(zhuǎn)口貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大，一旦被查驗(yàn)出來(lái)要補(bǔ)稅或者把貨物再拉回來(lái)，誰(shuí)來(lái)支付費(fèi)用也是大問(wèn)題。如果貨代和貨主都不愿意出錢，雙方無(wú)法達(dá)成一致，貨物只能在美國(guó)海關(guān)存放，暫存費(fèi)用會(huì)越來(lái)越高。如果客戶棄貨，柜子就砸在貨代公司手里了。為了避免該類情況發(fā)生，現(xiàn)在貨代公司會(huì)向客戶收取押金，直到賣方簽收貨物后再返還押金。

“現(xiàn)在整柜轉(zhuǎn)口的貨物出發(fā)之前，我們會(huì)跟客戶簽訂協(xié)議，不包查驗(yàn)不包補(bǔ)稅，也就是如果被海關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的補(bǔ)稅費(fèi)用和退運(yùn)費(fèi)用，客戶自己承擔(dān)。”該人士表示。

加速供應(yīng)鏈全球布局

比轉(zhuǎn)口貿(mào)易更深一步，越來(lái)越多的外貿(mào)和物流企業(yè)也開(kāi)始加速產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局。

“我們可以看到，美的、海爾等許多優(yōu)秀的企業(yè)過(guò)去多年已經(jīng)在東南亞、南美、東歐地區(qū)做產(chǎn)業(yè)鏈布局，將制造和供應(yīng)鏈能力提前海外本土化。”在鐘哲超看來(lái)，關(guān)稅戰(zhàn)也會(huì)加速企業(yè)供應(yīng)鏈全球布局的步伐，讓物流企業(yè)意識(shí)到離岸物流服務(wù)能力在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性。

“對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶從中國(guó)出口你能做到，如果客戶的工廠轉(zhuǎn)移到了東南亞、歐洲或者南美，想要留住客戶，你必須有能力繼續(xù)為其提供物流服務(wù)，這就需要物流企業(yè)在海外建立強(qiáng)大的基地和網(wǎng)絡(luò)。” 鐘哲超表示。

WIFFA美國(guó)航線專項(xiàng)分支平臺(tái)主席、雪瑞集團(tuán)總裁黃俊仁表示，經(jīng)歷此次關(guān)稅風(fēng)波后，預(yù)計(jì)在中國(guó)設(shè)廠的企業(yè)，會(huì)進(jìn)一步考慮將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到東南亞。“關(guān)稅戰(zhàn)對(duì)貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次重新洗牌，機(jī)會(huì)應(yīng)用得好，企業(yè)會(huì)越來(lái)越好，應(yīng)用不好，很可能就會(huì)死掉，所以貨代企業(yè)的老板們要盡快行動(dòng)起來(lái)。”

“未來(lái)，貨代獲利的空間會(huì)越來(lái)越薄，所以貨代企業(yè)一定要運(yùn)用現(xiàn)在手頭上已有的生意流量，在其他地方變現(xiàn)，比如做供應(yīng)鏈金融。”黃俊仁表示。

中國(guó)企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，將部分生產(chǎn)線放在其他國(guó)家之后，能否順利以較低的關(guān)稅出口美國(guó)，這是眾多外貿(mào)從業(yè)者關(guān)心的問(wèn)題。

一位海關(guān)行業(yè)資深人士對(duì)記者表示，在國(guó)際貿(mào)易中，確定商品的原產(chǎn)地對(duì)關(guān)稅政策和管制政策至關(guān)重要。國(guó)際上判定原產(chǎn)地有幾個(gè)通用的規(guī)則：第一是完全獲得標(biāo)準(zhǔn)，即產(chǎn)品完全在一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）獲得或生產(chǎn)；第二是增加值標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算產(chǎn)品在某個(gè)國(guó)家（地區(qū)）加工增值部分占總價(jià)值的比例來(lái)判斷，以達(dá)到一定比例為要求；第三是關(guān)稅分類變化，若產(chǎn)品經(jīng)過(guò)加工后，其關(guān)稅分類代碼（HS Code）發(fā)生變化，通常被視為發(fā)生了實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

“WTO有明確的原產(chǎn)地判定準(zhǔn)則，各國(guó)通常會(huì)參照WTO準(zhǔn)則制定自己的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)，因此各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所不同。”上述海關(guān)行業(yè)資深人士舉例稱，越南對(duì)于非完全在本國(guó)生產(chǎn)的商品，通常要求增加價(jià)值至少達(dá)到30%，或者其HS編碼發(fā)生改變，而馬來(lái)西亞通常要求其境內(nèi)增加的價(jià)值比例達(dá)到40%。

環(huán)球律師事務(wù)所合伙人趙德銘長(zhǎng)期為跨國(guó)公司提供貿(mào)易合規(guī)法律顧問(wèn)服務(wù)，他告訴記者，假設(shè)中國(guó)企業(yè)在越南建廠，并生產(chǎn)出擁有越南原產(chǎn)地證明的產(chǎn)品，產(chǎn)品發(fā)票和貨運(yùn)裝箱單也顯示“原產(chǎn)地越南”，但實(shí)踐中，美國(guó)海關(guān)未必會(huì)認(rèn)可這一申報(bào)信息。如果有所懷疑，美國(guó)海關(guān)通常會(huì)審查這一產(chǎn)品是否使用了來(lái)自中國(guó)的零部件或原材料，以及中國(guó)原產(chǎn)料件在越南加工過(guò)程中是否發(fā)生了實(shí)質(zhì)性改變。

趙德銘表示，美國(guó)對(duì)于非優(yōu)惠進(jìn)口國(guó)原產(chǎn)地認(rèn)定，實(shí)行的是實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變標(biāo)準(zhǔn)：產(chǎn)品在哪個(gè)國(guó)家經(jīng)歷了“實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變”，即其名稱、特征或用途發(fā)生了根本性改變，則該國(guó)為原產(chǎn)地。運(yùn)用這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，美國(guó)也會(huì)考慮產(chǎn)品加工工序復(fù)雜性、關(guān)鍵部件來(lái)源以及加工增值程度等方面的因素，但標(biāo)準(zhǔn)仍比較嚴(yán)苛，普通產(chǎn)品難以達(dá)到，這給中國(guó)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的企業(yè)增加了風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

“中國(guó)不少在東南亞、南美建廠的企業(yè)，可能更熟悉當(dāng)?shù)氐脑a(chǎn)地規(guī)則，忽略了美國(guó)的原產(chǎn)地規(guī)則。在實(shí)踐過(guò)程中，美國(guó)海關(guān)可能會(huì)認(rèn)可這些國(guó)家的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)，但也可能會(huì)在審查過(guò)程中，以更高的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)重新判斷，而這時(shí)產(chǎn)品就可能面臨高關(guān)稅問(wèn)題。”趙德銘表示。

期待市場(chǎng)新機(jī)會(huì)

5月10日至11日，中美經(jīng)貿(mào)中方牽頭人、國(guó)務(wù)院副總理何立峰與美方牽頭人、美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特和貿(mào)易代表格里爾在瑞士日內(nèi)瓦舉行中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日上午9:00，雙方發(fā)布《聲明》。

雙方承諾將于2025年5月14日前采取以下舉措：美方承諾取消根據(jù)2025年4月8日第14259號(hào)行政令和2025年4月9日第14266號(hào)行政令對(duì)中國(guó)商品加征的共計(jì)91%的關(guān)稅，修改2025年4月2日第14257號(hào)行政令對(duì)中國(guó)商品加征的34%的對(duì)等關(guān)稅，其中24%的關(guān)稅暫停加征90天，保留剩余10%的關(guān)稅。相應(yīng)地，中方取消對(duì)美國(guó)商品加征的共計(jì)91%的反制關(guān)稅；針對(duì)美“對(duì)等關(guān)稅”的34%反制關(guān)稅，相應(yīng)暫停其中24%的關(guān)稅90天，剩余10%的關(guān)稅予以保留。中方還相應(yīng)暫停或取消對(duì)美國(guó)的非關(guān)稅反制措施。

采取上述舉措后，雙方將建立機(jī)制，繼續(xù)就經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)行協(xié)商。協(xié)商可在中國(guó)、美國(guó)，或雙方商定的第三國(guó)進(jìn)行。根據(jù)需要，雙方可就相關(guān)經(jīng)貿(mào)議題開(kāi)展工作層面磋商。

“《聲明》發(fā)布之后，我們一方面在等待細(xì)則，另一方面也在積極跟客戶聯(lián)系，希望客戶能早點(diǎn)恢復(fù)發(fā)貨。”張超對(duì)記者表示，關(guān)稅降低之后，未清關(guān)的貨物按照新的關(guān)稅政策實(shí)施，對(duì)于此前已經(jīng)繳納的高關(guān)稅費(fèi)用的客戶，公司會(huì)根據(jù)新關(guān)稅實(shí)際落地情況，多退少補(bǔ)。

“《聲明》發(fā)布之后，我不斷接到客戶電話或微信，都是想早點(diǎn)發(fā)貨的，現(xiàn)在不少積壓的貨要等著出了。” 上述廈門貨運(yùn)公司人士對(duì)記者表示稱。

銀河期貨5月13日在其發(fā)布的早評(píng)中表示，需求端，自4月9日中美加征大幅關(guān)稅后，中美發(fā)運(yùn)量大幅下降，但5月12日發(fā)布的關(guān)稅談判結(jié)果大幅超出市場(chǎng)預(yù)期，或?qū)⒁l(fā)美線傳統(tǒng)旺季的搶運(yùn)。

國(guó)際供應(yīng)鏈物流平臺(tái)Flexport首席執(zhí)行官瑞恩·彼得森（Ryan Petersen）在5月12日凌晨發(fā)布的一份聲明中表示：“準(zhǔn)備好迎接航運(yùn)業(yè)的繁榮吧。”

華泰期貨在4月24日發(fā)布的集運(yùn)期貨研報(bào)中表示，目前了解到中國(guó)—美國(guó)航線較多航次暫停，若未來(lái)中美雙方談判且豁免部分商品出口，美國(guó)航線或有供需錯(cuò)配機(jī)會(huì)。

“從近一段時(shí)間的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，資金流充足的賣家會(huì)更傾向于選擇有實(shí)力、有規(guī)模的物流公司合作，因?yàn)樗麄円埠ε卤├住＿@對(duì)于我們貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是個(gè)契機(jī)。”陳永福強(qiáng)調(diào)，貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)是長(zhǎng)久之計(jì)，我們現(xiàn)在要做的就是留在牌桌上，穩(wěn)定發(fā)展，然后等待轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)。

對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)情況，張超預(yù)計(jì)：“在關(guān)稅戰(zhàn)的這30多天里，積累了大量貨沒(méi)有運(yùn)出去，船公司又一直在減少美線運(yùn)力，新關(guān)稅政策落地之后，預(yù)計(jì)美線市場(chǎng)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)都將迎來(lái)大漲，我們很快又忙碌起來(lái)了。”

（編輯：郝成 審核：張榮旺 校對(duì)：翟軍）