從高速智駕事故，到私自限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一路順風(fēng)順水的小米汽車，出現(xiàn)了前所未有的信任危機，成為輿論的眾矢之的。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋作為核心賣點，以“復(fù)刻紐北賽道原型車設(shè)計”“雙風(fēng)道散熱”為宣傳噱頭，選裝價高達4.2萬元。

曾在官方發(fā)布的答網(wǎng)友問中表示：量產(chǎn)車的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋完全復(fù)刻了原型車，采用了相同的空氣動力學(xué)設(shè)計，2個貫穿風(fēng)道，實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流。

雷軍也曾在微博上表示，“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱。”但隨后雷軍將這條微博進行了“編輯”，刪除了“雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱”的表述。

但車主實測發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋幾乎一致，僅減重1.3公斤，且鼓風(fēng)機測試顯示氣流導(dǎo)流功能失效，被質(zhì)疑為“裝飾性設(shè)計”。

這一情況迅速引發(fā)“準車主”的不滿。據(jù)悉，有車主表示愿意多花4.2萬元“升級配置”，為的就是官方宣傳的“空氣動力學(xué)”性能提升，而現(xiàn)在被爆出該設(shè)計疑似與原型車不同，僅僅是一個裝飾性的“擺設(shè)”，很難接受。

小米雖致歉并推出補償方案（改配鋁制機蓋或贈送2萬積分），但車主認為補償金額與選裝費差距懸殊，且改配需重新排隊30-40周，維權(quán)群人數(shù)已超300人，部分車主啟動集體訴訟，主張“退一賠三”。

5月初的OTA更新將SU7 Ultra最大馬力從1548匹限制至900匹，需在官方賽道刷圈解鎖“排位模式”。此舉雖出于安全考量，但小米此前以“地表最快四門量產(chǎn)車”為營銷核心，未提前與用戶溝通，導(dǎo)致車主質(zhì)疑“花錢買性能卻遭縮水”。

就在5月10日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博首次公開回應(yīng)近期狀態(tài)，坦言：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。”

小米勝訴！獲賠55萬

與碳纖維前艙蓋爭議形成鮮明對比的是，5月13日，@小米法務(wù)部 發(fā)布了關(guān)于公司訴聚好看科技股份有限公司商業(yè)詆毀一案的相關(guān)聲明，同時公開了法院判決書。

聲明稱，2023年8月31日，法院做出一審判決，法院認為：聚好看公司通過其微博賬號“Vidda官方微博”發(fā)布侮辱、貶損小米公司的虛假信息和誤導(dǎo)性信息，損害了小米公司的商業(yè)信譽和商品聲譽，構(gòu)成商業(yè)詆毀。法院判令：聚好看公司在“Vidda 官方微博”賬號置頂位置，連續(xù)七日刊登聲明，消除影響，另賠償小米公司經(jīng)濟損失及合理開支共計55萬元。近日，小米收到法院終審判決，駁回聚好看公司的上訴，維持原判。

5月13日一早，雷軍發(fā)布健身打卡。

既是挑戰(zhàn)，更是機遇

券商機構(gòu)指出，消費電子與汽車行業(yè)在安全標準、供應(yīng)鏈復(fù)雜度上的差異，使得“性價比”標簽在汽車領(lǐng)域遭遇水土不服。當手機死機可重啟的容錯空間，遇到汽車系統(tǒng)故障可能危及生命的現(xiàn)實，公眾對智能汽車安全性的敏感度遠超預(yù)期。

新能源品牌提升消費者信任度，需在產(chǎn)品質(zhì)量、充電基礎(chǔ)設(shè)施、售后服務(wù)、用戶體驗等維度持續(xù)發(fā)力。特別是當“參數(shù)堆砌”式營銷遭遇實測打臉，技術(shù)透明化與用戶參與將成為破局的關(guān)鍵。

小米汽車的未來取決于能否將消費電子領(lǐng)域的快速迭代能力，適配到汽車行業(yè)的功能安全標準體系中。這場信任危機，既是挑戰(zhàn)，更是機遇——唯有重新定義“技術(shù)創(chuàng)新”的價值坐標，從“營銷狂歡”轉(zhuǎn)向“對用戶的真誠”，方能在智能汽車時代的浪潮中穩(wěn)立潮頭。

綜合自中國汽車報、參考消息、新浪財經(jīng)、東方財富