不約而同地，近幾年各中國汽車品牌陸續開始布局旗艦SUV產品，并且名字里都帶“9”。在之前，我們最熟知的當屬問界M9（參數丨圖片）和理想L9，它們算是定下了“9系”標準，比如車長超過5米2、軸距超過3米1、帶高階智駕、插混或增程的動力系統等等，并且取得了不錯的銷量表現。時間來到2025年，越來越多的品牌推出產品入局，有騰勢N9和領克900，而這次我們將要試駕的就是最新的一位“9系”成員-深藍S09。

◆ 靜態回顧

關于深藍S09的靜態方面表現，之前已經有過詳細的內容來為大家展示，但為了讓還不了解深藍S09的朋友能夠快速認識這臺車，我們來把這臺車的一些參數和亮點回顧一下，看看這臺車符不符合你的眼緣，又有哪些小設計正是你所需要的。

和深藍之前推出的車型那種機甲的風格相比，S09的前臉雖然也有不少的硬線條，但整體要柔和得多，沒有很強的進攻性，這對于一臺中大型的家用SUV來說，其實是很合適的，生活嘛，本不需要那么多棱角；而從燈組兩側的花瓣造型細節還是能看出來深藍S09對于品牌的傳承。智駕方面，深藍S09的硬件也很好地武裝了自己，有著192線的激光雷達、雙目式攝像頭、3個毫米波雷達以及遍布的攝像頭和超聲波雷達，高階智駕、離車泊入、遠程泊車都能實現，完全能滿足你對一臺智能車的想象。

深藍S09的定位是中大型SUV，和其他幾位“9系”選手大型SUV相比，定位稍低一些，但是從車身尺寸來看差距幾乎可以忽略。而我也實際接觸過其他幾臺車，深藍S09給人的視覺感受完全不輸，仍然非常大只。隱藏式的門把手和電動伸縮腳踏板均有配備，不夠這種單側翹起的門把手，使用起來不如整體彈出的那種用著順手，不知道大家是怎么認為的，歡迎留言互動。

深藍S09的車內設計也非常地緊跟時代，去實體按鍵化讓內飾看起來非常清爽，甚至連儀表屏幕都取消了，你可以通過AR-HUD和中控屏幕來獲取車速等和駕駛相關的信息。車內最大的亮點其實是做工和用料，各個飾板和接縫非常整齊，按上去沒有異響，摸起來沒有毛邊；而用料方面就更加超乎預期了，除了皮質和軟性搪塑材質的包裹外，還有木紋飾板的點綴，頂棚運用了大面積的翻毛皮材質，中控臺頂部是啞光的軟性材質，除了彰顯高級，在陽光直射中控臺的時候也能避免反光，保障駕駛安全。

對手們都有后排娛樂“大電視”，深藍S09在這方面當然不能落下，21.4英寸的尺寸也比大多數的對手要大，為了容納下這么大的屏幕，前排天窗的尺寸也能看出來適當做了讓步。另外，未來將上線的鴻蒙座艙5.0會搭載專門為孩子定制的AI精靈，有多種形象可以切換，眼睛看累了可以跟它學英語、畫畫等等，很貼心。可移動的中島有著700mm的調節范圍，挪到最后的話，甚至可以給第三排乘客當杯架使用；而這個移動中島里邊也有乾坤-車載冰箱，而且不是半導體制冷的，是和家用冰箱相同的有壓縮機的那種，可以凍冰塊、可以加熱，媳婦兒的冰可樂，孩子的熱牛奶全都可以滿足。

我之前體驗過幾乎所有的“9系”新車，車身尺寸和軸距都來到這個級別了，車內的乘坐空間都表現得很好，沒有特別明顯的優劣，深藍S09也是如此。從體驗圖可以看出來，身高188厘米的體驗者前中后排都能輕松坐下，并且第三排的坐姿也是比較舒展的，誰家也不會人均身高1米88吧，這空間足夠你用。座椅配置方面，一二排座椅通風、加熱、按摩全部配齊；二排座椅不僅可以前后移動，還能左右平移，兩張座椅向內側平移后可以非常靠后，零重力模式下的腿部空間巨大；而二排恢復正常位置之后，中間可以留出180mm通向第三排的過道，進出第三排就從容多了。

◆ 道路試駕感受

靜態回顧完畢，來到我們這次試駕的重點，動態駕駛部分。在試駕之前我做功課的時候，看到這臺增程車的362kW的總電機功率，我就知道這次試駕的重點絕對不在動力上，而是底盤表現、噪音控制、增程器介入工作時的狀態以及智能駕駛等等。

別看發動機(增程器)只是一臺1.5T的機器，但是它并不直接參與驅動車輪，所以最終的動力體驗還是靠電動機來決定，而這兩臺電機的功率足有362kW，折合成馬力的話有492馬力，再加上電動機響應快的出力特性，所以這臺整備質量2.5噸左右的深藍S09駕駛起來非常輕快，力大磚飛。加速和剎車踏板的調校也很成熟，剎車線性沒有什么虛位，而加速踏板即便用運動模式也能很好控制加速度，不會過于神經質。切換到運動模式，方向盤力度明顯變重，有小鋼炮的感覺。

動力方面，增程車唯一需要留意的就是在電量不足或者增程器介入的時候，整臺車的表現如何。我們這次試駕過程中，電量都是比較充足的情況，所以沒法為大家分享饋電情況下的行駛感受；而我刻意切換到“電量保持”模式來試了試增程器啟動的時候的行駛感覺，中高速的行駛，增程器啟動幾乎不會被發現，只有在低速比如40km/h以下的速度行駛時，能聽到啟動那一下的動靜，隨后增程器平順的運轉就幾乎隱身了，而方向盤和座椅都不會傳遞上來振動。

方向盤的尺寸不大，轉動起來比較輕松，其他方面這個方向盤沒有特別的感受。車身對于方向盤的轉向執行不是很積極，尤其實在中位附近的時候，這對家用SUV這種需要平穩駕駛的物種來說，是更合適的設定。四窗都有隔音玻璃，由于車輛大都在純電模式下行進，車內整體噪音處于絕對的低位，車內有很好的隔絕感，高速行駛，底盤傳遞的噪音比風噪明顯一點，會根據路面顆粒的粗糙程度有高低變化。

懸架的濾振表現是這個級別車型該有的水準，厚重、高級，對于顛簸的過濾有著很明顯的效果，在走走停停的路段以及用較高的速度過曲率比較大的彎道，懸架后段的支撐性是非常充分的。另外深藍S09針對防暈車也做了大量研發工作，我還特意坐到了第三排進行體驗，因為第三排在后軸之上，顛簸和俯仰晃動程度會被放大，實體體驗下來在經過顛簸時，確實會有更強的拋離感，但單就濾振表現而言，和一般的五座SUV的后排相比還要更舒服一點。

◆ 智駕和場地試駕

這次試駕活動還安排了智駕和幾個科目的場地試駕，咱們先來說高速路段的智駕，常規的加速、剎車、車道保持、主動超車、出入匝道都完全不在話下，使用下來很安心；城市路段智駕也已經可以使用，行人、非機動車能識別、能躲，但由于不確定因素更多，還是需要駕駛員多加留意。總得來說，ADS 3.3的智駕系統的成熟度還是值得稱道的；另外透露一下，年內會OTA至ADS 4。

幾個科目的場地試駕，我都跟大家分享了，著重體驗的是起伏路路和飛坡。先說起伏路，面對這種連續的振動疊加，尤其是這種車身比較重的旗艦級SUV，很容易懸架行程就壓縮到極限，不過深藍S09表現得很從容，50km/h經過，沖擊感比預期中要小很多；然后是模擬飛坡的科目，這種路況常見于上下小橋，我們用70km/h的速度沖過去，車輪沒有離開地面，避振能拉得住車身，落地回彈就一下，而且沖擊力完全可以接受。

◆ 總結：

隨著中國汽車品牌的入局，大尺寸的豪華家用SUV正從原來近百萬的價格逐步下探，并朝著電動化、智能化的方向闊步發展；像理想L9、問界M9、騰勢N9領克900基本都是40-50萬的指導價，消費者的購車成本已經腰斬；而這次試駕的深藍S09雖然還沒有正式上市，但我這次試駕能感受到廠家對它的銷量給予了厚望，所以我大膽猜測最終的起售價格很有可能在35甚至30萬元以內。如果真是這個價格的話，以深藍S09目前的表現來看，對家庭用戶還是非常有誘惑力的，行駛質感夠出色，冰箱彩電大沙發以及智艙智駕這些和競品相比都不遜色，而且在移動中島等細節方面還有過人的表現。你覺得深藍S09會成為你備選清單的一員嗎？你覺得它賣多少錢合適呢？歡迎評論區留言互動吧！