汽車行業雖然沒有類似“4+4”的爭議學制，但是更多的晉升神話，更多的監管真空，更多隱藏不受制約的權力，更多背離常識的荒謬，卻一直存在著。

劉葳漪

1

如果說到現在您還不知道網上關于“中日友好醫院”、“董小姐”…….那鋪天蓋地的報道，您估摸著是這段時間刻意了斷了自己的互聯網鏈接，抑或剛剛太空旅行回來，不屑我們人間的瓜田李下。

一則醫療行業相關事件不斷引發社會對階層流動問題的熱議。本是源于一起涉及職業倫理的爭議，卻意外牽出一位“特殊”規培醫生的職業路徑，撕開了體系中看似隱秘的階層通道。

這起事件暴露出的種種問題，遠遠不止對個案的討論：教育制度在對接國際模式時，如何避免成為特殊群體的“鍍金通道”？專業領域的準入標準，能否抵御非專業因素的干擾？

在推特（X）上，不斷有國外的網友參與討論，值得放在文中給大家借鑒：

——美國大學確實沒有醫學本科。這也是“4+4”模仿的原型吧。但你如果想當醫生，一定要讀完非醫學本科或Premed才能考醫學院的MCAT入學試。

醫學院讀MD是4年制（MD-PhD醫學雙博士6-7年制），前兩年上課，接著著兩年在各科室輪流實習，之后考MD執照才能獨立行醫。如果讀MD-PhD，還要做博士后研究工作發表論文，或者在醫學院任教帶學生。這些履歷沒有快捷鍵。

——美國“4+4”后的Residency的Training（住院醫生實習期的培訓），國內的能比嗎？一個美國的外科醫生，畢業后需要Training 6-8年才能獨立手術。

——本科畢業后想入美國醫學院都要參加MCAT招生考試。一級醫學院收生率只有1％，不是靠關系便能進的。本科期間你得是修完醫學院申請要求的科學課程，比如普通化學、有機化學、生物學、物理學、數學等。學經濟的？學園林的？不會吧？

——日本的“醫學部入學考”，可以說是連財閥公子都要跪的“公平修羅場”。日本醫學部入學考試被人們稱為“地獄級篩選”，東京大學醫學部錄取率常年低于3%。即便是豐田家族高管成員，若通不過筆試面試，給大學捐多少錢也只能含淚讀商科。

——日本醫學博士至少需6年本科+4年臨床研修，其間發表論文需要經過教授團的三輪盲審。2023年，京都大學某教授因指導親屬論文被揭發，不僅本人被解聘，整個研究室停招三年。這種“連坐制”懲罰讓學術舞弊的成本高到令人窒息。

——醫生出軌只是私德？天底下這么寬容的國家不多吧？根據日本《醫師法》第7條，醫生若因“品行不良”損害職業信譽，將被吊銷執照，終身不得再行醫，這和肖姓醫生僅僅被就職醫院開除，可說是一個天堂、一個地獄了。

2022年，大阪某私立醫院副院長因與護士婚外情曝光，三天內遭醫院解雇、醫師會除名，加上妻子離婚的天價索賠，最終只能在便利店打工維生。肖某僅被開除卻未吊銷行醫資格，董某更轉入另一家醫院繼續規培。這種“帶病流動”在日本醫療界簡直就是天方夜譚了。

2

當輿論聚焦于協和“4+4”的選拔漏洞時，之所以引發全民共情，是因為它撕開了所有行業的遮羞布——當資源成為硬通貨，能力就成了裝飾品。同理，其它行業的沉默一樣值得警惕——比如金融業，比如教育業，又比如汽車業。

雖然沒有類似“4+4”的爭議學制，但是更多的晉升神話，更多的監管真空，更多隱藏不受制約的權力，更多背離常識的荒謬，卻一直存在著。

——國內從沒有哪個行業像汽車這樣，有如此多的“自媒體”，找不出第二個了，也沒有哪個行業像汽車這么擅長自娛自樂自嗨自慰自說自話自導自演。

真正有錢有購買能力的消費者沒有時間天天刷短視頻，所以那些連行業都不了解、連技術的皮毛都不觸碰的賬號做出的東西是給誰看的？反正我不看，除非人類的壽命變得跟天壇公園的古樹一樣長…….

現在汽車行業沒有新聞，只有見解。甚至本該是采訪、報道的正規領域，有采編、轉載、傳播平臺的正經媒體，都要敗給沒有運營資質的非正規“媒體”，敗的原因業內人士都“心知肚明”，沒有誰不知道那些所謂的流量和數據是多少錢可以買到的。就因為官媒不能（不是自己家的買賣沒動力或沒額外經費）買流量買數據，就必須一直輸下去？大家都持續對潛規則如此“高容忍”？

——在國內生產銷售新能源汽車需要具備“雙資質”：一是發改委的許可資質，且獲批后需要在2年內建設工廠，并在3年內銷售車輛；二是造車企業也同樣需要獲得工信部的認可資格，滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。

通過代工模式實現了汽車產銷，通過收購獲得資質；通過合作推出新能源汽車品牌……2023年10月發布的《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》中，允許代工模式的表述不再出現。這之后問世的某些網紅車企的造車資質，是怎么從“XX越野車有限公司”一下子變更為“XX科技有限公司”的？

——網紅車企在高速公路行駛過程中遭遇嚴重交通事故，引發公眾對“智能駕駛”營銷的強烈質疑。宣傳中的“未來出行”與現實中的駕駛風險存在巨大鴻溝，當技術承諾與實際能力脫節時，責任邊界該如何界定？

部分車企刻意模糊技術邊界，事故發生后又將責任歸咎于用戶，不僅透支消費者信任，更埋下重大安全隱患。之后，“智能駕駛”到“輔助駕駛”瞬間更名，像不像某博士那瞬間撤下的32頁畢業論文？

——在國內某頭部新能源車企做過IQC（Incoming Quality Control）的資深員工透露，他的工作是對供應商提供的原材料、零部件等產品進行質量檢查，并對生產線上的產品負責，以確保產品符合質量標準。按照常理，如果發現任何質量問題，IQC部門應立即通知相關部門進行處理，但是這個企業的質保部門一直相對弱勢，“就是發現了質量問題生產線也不能拉線停工”，這是他的原話，因為“必須保證產能”。

實在不能理解這個邏輯吧？如果這個企業一年只賣幾百輛也就罷了，但是人家恰恰是幾百萬輛。

看似是散落的事件，其實都是經不起考驗的人性。但制度可以，對吧？