當業(yè)內還在爭論“卷技術還是卷價格”時，極狐用銷量證明，新能源競爭已進入體系化作戰(zhàn)階段。唯有打通技術、產(chǎn)品與品牌的任督二脈，將用戶價值植入增長基因，才能穿越周期，贏得長遠。

文 / 張敏

剛過去的一個月，堪稱極狐銷售的“紅五月”，繼今年3月份之后再次站上1.3萬輛大關，達到13509輛，同比增長200.20%，創(chuàng)出歷史新高。

在極狐助力下，北汽新能源5月銷量增長迅猛達17120輛，同比增長215.11%。

健行者遠，背靠千億級國企資源和新勢力運營風格，無論市場順逆風，極狐都韌性十足。作為華為最早的主機廠合作方，極狐的眼光穿透了市場認知迷霧。現(xiàn)在，只不過兌現(xiàn)了一點先發(fā)者紅利，如今的極狐，已經(jīng)告別月銷萬輛的初級競爭，正式邁入規(guī)?；鲩L通道。

亮眼數(shù)字的背后，是有關產(chǎn)品精準定義、技術平臺化支撐與品牌情感生態(tài)的協(xié)同進化。三者環(huán)環(huán)相扣，形成極狐獨特的“增長飛輪”。

產(chǎn)品矩陣：從功能到場景

極狐如今的產(chǎn)品線，主要是S系列（轎車）、T系列（SUV）和考拉系列（家用MPV）。從布局上看，并不出奇，但其產(chǎn)品矩陣由場景需求定義，取代了單純的參數(shù)競爭，這一想法并不多見。

極狐錨定了不同用戶群的細分需求，盡管其價格梯次有重疊，但不同產(chǎn)品的用戶群，重疊相對少。

不以參數(shù)為軸心，并不意味著極狐的紙面實力不強。事實上正相反，阿爾法S5將“超跑體驗平民化”發(fā)揮到極致，3.7秒零百加速、連續(xù)46次無衰減動力輸出、33.5米百公里制動距離、708公里CLTC續(xù)航……實力遠超用戶對這個價格級別的期待。

極狐考慮的是，年輕用戶選擇阿爾法S系列的初衷，是對速度和長途出行的雙重要求。當兩個“蹺蹺板”剛需（性能和續(xù)航）同時不妥協(xié)的時候，非?？简灩こ淘O計能力。而2024年該車型在15萬-20萬元純電B級轎車市場躋身TOP5，證實了阿爾法S5的產(chǎn)品力。

極狐阿爾法S6則上了三激光雷達，34個傳感器，周身300°范圍內感知距離200米，目前是市面上20萬元以內唯一的三激光配置產(chǎn)品。乾崑ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3輔助駕駛+CAS3.0全向防碰撞，主動安全能力在同級中出類拔萃。

相比而言，阿爾法T5更是“六邊形戰(zhàn)士”，其定位為家用SUV。

一提到“家用”，似乎應該是平庸均衡的代名詞，但阿爾法T5的殺手锏是同級唯一的“5C超充+全域800V平臺”組合：搭載寧德時代神行電池，充電15分鐘補能500公里，8.9分鐘實現(xiàn)30%-80% Soc快充。660公里真續(xù)航、69%的“空間得房率”（同級第一），將實用性與健康性提升至新高度?？紤]到其補貼后價格不足10萬元，競爭力簡直爆表。

而考拉S系列的進化史堪稱“用戶共創(chuàng)教科書”。繼初代考拉聚焦“四座母嬰車”之后，考拉S調整為五座設計，保留電動側滑門、醫(yī)療級健康座艙，補貼后價格進入8萬元之內。在這個級別四大行，采用全系寧德電池、500km真續(xù)航、2820mm越級軸距，品質毫不妥協(xié)。

由此可見，極狐的產(chǎn)品力基本都在“不對稱”作戰(zhàn)，打的是差異化。在預算框定的情況下“開無雙”，以碾壓同級競品的姿態(tài)給予用戶“超價值”。

技術平臺：從首要訴求到隱形價值

“給用戶更多”，這個想法很容易想到，但做到就不那么容易。

800V高壓+5C平臺，現(xiàn)在已經(jīng)不是很稀罕的配置，但極狐率先將其拉低到14萬元級。新阿爾法T5神行版和阿爾法S5神行版搭載寧德時代5C電池，實現(xiàn)“1秒充1公里、15分鐘補能525公里”。

更具競爭力的是極狐純電平臺的兼容性，通過升壓技術適配全國90萬根公共樁，普通快充樁效率仍超2C/3C車型一倍。這意味著用戶無需依賴專屬超充樁，就能實現(xiàn)“充電自由”。

續(xù)航向來是純電的短板，而極狐愣是給干成了“長板”。在用戶頭號關注目標上，極狐做的很漂亮。還是那句話，超用戶期待，用戶自然記得住給自己驚喜的品牌。

而在“隱形價值”上，用戶可能不會第一時間想到，但極狐同樣重視。新阿爾法S6車身抗扭剛度達63354N·m/deg（全球量產(chǎn)車第一），超越勞斯萊斯幻影；阿爾法T5獲C-NCAP五星+評級，成為50萬元內唯一滿分車型。

而全系寧德時代電池，令極狐全系產(chǎn)品都滿足電芯缺陷率PPB級（十億分之一）這一水平。在健康座艙的用料控制上，極狐也做到極致，甲醛含量僅為國標的7%，苯類幾乎無檢出。

作為母嬰安全車，考拉系列在細節(jié)上也考慮得非常周到，側滑門設計搭配340mm超低踏臺，上下車毫不費力；車內設置了多個防夾手傳感器，寶寶伸手扒拉車門時，系統(tǒng)會立即暫停關閉，避免意外發(fā)生。

極狐能做到這些超越標準的設計，一方面通過規(guī)?；瘮偙「叨思夹g成本；另一方面借助北汽集團的資金和技術支持持續(xù)迭代。這種“以技術換市場、以規(guī)模降成本”的閉環(huán)，正是其“越級配置”可持續(xù)的底層邏輯。

而隨著增程車型與Robotaxi（與小馬智行合作，2025年落地）的布局展開，極狐的體系化優(yōu)勢將迸發(fā)出更大的帶動能量。

品牌運營：從流量狩獵到情感共生

現(xiàn)在很多新能源品牌對流量“上癮”，拉流成了共同選擇。而極狐品牌運營則選擇了一條反共識道路，即以信任感和歸屬感構建品牌護城河。

這條路走起來似乎很慢，見效沒那么快，但其底層邏輯更符合人性和情感需求，盡管乍看起來沒那么熱鬧。

極狐與北汽男籃的深度合作，通過組織觀賽、球員互動、賽事直播等，將體育“敢拼敢贏”的精神注入品牌基因。這種長期陪伴而非短期曝光的模式，使極狐在球迷群體中形成“鐵哥們”人設。

有些老用戶很難接受新一代產(chǎn)品降價，認為是“背刺”。阿爾法S先行版降價時，極狐向老車主全額現(xiàn)金返還差價。同時，針對新購車用戶推出“雙兜底政策”，承諾補貼退坡后差額補償。這種“不拋棄老用戶”的誠意，極大提升品牌信任度。

極狐反向操作的例子相當多。當新勢力紛紛收縮線下觸點的時候，極狐門店經(jīng)歷了一番擴張。門店從2024年初不足200家增至年末320家，計劃2025年將總數(shù)提升至400家。

由此可見，極狐的增長并非單點突破，而是產(chǎn)品、技術平臺和品牌運營一起發(fā)力的結果。站在用戶的視角看，極狐的技術普惠化、場景精準化、品牌高端化協(xié)同，達到了新高度。這也是極狐業(yè)績向上的“聯(lián)動基礎”。

當業(yè)內還在爭論“卷技術還是卷價格”時，極狐用銷量證明，新能源競爭已進入體系化作戰(zhàn)階段。其成功本質在于，重新定義競爭維度：以場景化思維取代單純參數(shù)競逐，以普惠創(chuàng)新取代技術高高在上，以共生陪伴取代流量套路。

這種三角進化模式，成就了極狐躍上新臺階。在淘汰賽階段，唯有打通技術、產(chǎn)品與品牌的任督二脈，將用戶價值植入增長基因，才能穿越周期，贏得長遠?！景鏅嗦暶鳌勘疚南灯嚾藗髅皆瓌?chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。