汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，在電動化轉型過程中尋求性能與成本的平衡，通用汽車（GM）正在加快下一代電池技術的布局。

（圖片來源：通用）

這家底特律汽車制造商近日宣布，已與合作伙伴LG新能源（LG Energy Solution）共同開發出一種新型電動車電池單元，名為高錳鋰（LMR）電池，計劃最早于2028年應用于皮卡和全尺寸SUV車型。該技術將成為通用與LG合資企業Ultium Cells LLC推出的首款商業化棱柱形電池。

新電池將兼顧長續航與成本優勢

通用目前EV車型采用的是鎳錳鈷鋁（NMC）正極的“軟包”鋰電池。而LMR電池的特點在于：

• 主打高錳含量，因錳的價格低于鎳與鈷，可大幅降低電池材料成本；

• 采用棱柱形結構，更易組裝、部件更少、能量密度更高；

• 可在不犧牲續航的前提下降低整車成本。

“這項技術將讓電動皮卡實現超400英里（約644公里）續航，同時顯著壓縮成本。”

通用電池系統副總裁柯特·凱爾蒂（Kurt Kelty）表示，“它將成為電動卡車的一項變革性技術。”

LMR vs. LFP vs. 高鎳：三種電池戰略分層布局

Kelty補充稱，通用未來EV產品將根據車型定位和用戶需求采用不同電池技術組合：

• LFP（磷酸鐵鋰）：應用于小型、入門級EV，目標續航約350英里，價格親民；

• 高鎳體系：用于高性能/長續航EV，續航可達490英里，如雪佛蘭Silverado電動皮卡；

• LMR電池：成本接近LFP，但能量密度高出33%，整車重量更輕，續航更遠，是面向主流中高端市場的理想方案。

這一戰略旨在通過差異化電池技術，實現“讓更多用戶買得起的長續航電動車”。

棱柱電池本地化提速，LG專利積累已超200項

目前，通用的EV電池全部采用軟包設計。Kelty表示，棱柱電池只需原有一半零部件，效率更高，并將率先在與三星SDI合資的新工廠（預計2027年投產）中投產。

據悉，LMR技術最早由通用在2015年啟動研發，2023年已完成1噸LMR正極材料的應用驗證，相當于約300塊大型棱柱電芯，累計測試里程超過150萬英里（約240萬公里）。

LG新能源自2010年以來已獲得200余項與該技術相關的專利。

高性能之外，也強調消費者選擇權

Kelty強調，通用未來將支持“一車多電”配置，允許消費者根據預算選擇不同續航和電池類型。“高鎳體系仍將保留，用于高端和高性能產品，但LMR可以覆蓋更大的主流市場。”

通用電池工程總監庫沙爾·納拉亞納斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，公司過去五年加快了LMR電池的工程開發，目前已進入成規模原型驗證階段。

通用預計，隨著更多LMR車型上市，其在電池成本、供應鏈本地化和整車效率方面的優勢將逐步顯現。

電動車市場需要“現實電池”

“這是一個很聰明的產業選擇。”市場研究公司Telemetry副總裁薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）評價道，LMR電池在成本、續航與制造難度之間提供了理想折中，是對北美EV市場結構的深度回應。

當LFP主打經濟性、NMC主打高性能時，通用正通過LMR電池突破中端市場的天花板：不再追求極限，而是控制變量、提升整體競爭力。

如果目標是在皮卡、SUV這一北美主力段位以量制勝，LMR的推出，可能比續航數字本身更有意義。

（編譯：全球汽貿網 Yang）