知嘹汽車/陳壹

“寶馬525Li，32萬落地，手慢無”......

這是最近頻繁出現在寶馬銷售朋友圈的文案。

應該很多人沒想過，寶馬5系（參數丨圖片）這個中產標配，居然有一天會變成“價格屠夫”的刀下亡魂。

而更魔幻現實主義的是，寶馬iX1也開始對折賣了，在部分地區，這臺車貸款的話甚至只要15萬就能開走，比搶茅臺還刺激。

也難怪，網友調侃“現在買寶馬，建議自帶計算器，因為銷售報價可能比股票跌得還快，瞬間感覺自己的車鑰匙都貶值了”。

想當年，寶馬5系可是中產精英的“社交硬通貨”，一句“開寶馬坐奔馳”讓多少人咬牙刷卡也要上車。到了2025年，畫風突變：4S店里，525Li裸車價直接砍到28.6萬，比指導價少了15萬，落地價32萬，還便宜過隔壁國產新能源頂配。

某車主在網上分享“去年花50萬提的2024款，現在縮水10萬，這貶值速度太讓人心寒了，什么早買早享受，晚買享折扣，現在不買立省100%”。

寶馬的“骨折價”只是冰山一角。

保時捷Macan新能源49.8萬起，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉45萬開走，奧迪Q7跌破50萬……曾經的豪車三件套，如今集體上演“跳樓大促銷”。

比價格更扎心的，是這些豪車引以為傲的“品牌溢價”正在被國產新能源按在地上摩擦。

極氪001 FR把零百加速卷到2秒級，小米SU7 Ultra標配城市NOA和激光雷達，華為問界M9直接玩起“智能座艙全家桶”。

至于寶馬5系，還在用2.0T發動機+48V輕混，最大馬力258Ps，網友直接吐槽“這動力參數，放國產車圈連青銅段位都夠不上”。

更絕的是，寶馬iX3和X3長得像雙胞胎，被戲稱“油改電行為藝術”，而國產車早已用純電平臺甩開十條街。

這場豪車降價潮，表面看是“庫存壓力大”，實則是傳統車企電動化轉型的“大象轉身”。

BBA曾以為靠“車標信仰”就能躺贏，結果被國產新能源一套“科技+性價比”組合拳打懵：理想L9把冰箱彩電沙發搬進車內，蔚來ET5用換電站解決續航焦慮，比亞迪干脆掏出一整套“刀片電池+DM-i混動”的技術全家桶......年輕人一邊試駕一邊感嘆“以前覺得買BBA是人生贏家，現在發現買國產車才是真性價比之王”。

題外話，去年寶馬因“傳動軸異響”上了315，車主維權時售后一句“修修就好”直接點燃全網怒火，這份“悠然自得”比傳動軸異響還刺耳。

故事的另一邊，寶馬在嘗試改變：拉上阿里搞AI助手，和華為HiCar聯名，甚至在沈陽建新工廠搞“本土化2.0”......但對中國車主來說，“油改電+貼牌智能”的操作像極了泡面包裝上的“圖片僅供參考”，相比之下，小鵬G9的800V超充5分鐘補能200公里、蔚來ET7能識別百米外易拉罐的激光雷達、以及能讓車“跳舞”的比亞迪云輦系統，顯得可愛多了。

這場變革不僅是技術碾壓，更是商業模式的降維打擊。

特斯拉靠直營店砍掉中間商，蔚來用“用戶運營”把車主變成粉絲，理想搞起“發布會綜藝化”，而寶馬還在依賴4S店瘋狂壓庫存，甚至需要靠金融貸款和售后維修續命。

2024年，寶馬全球利潤暴跌35.8%，中國營收縮水22%，隔壁比亞迪的凈利潤反而暴漲445%，理想單車毛利也一度超過特斯拉。

當BBA忙著“降價求生”時，國產車卻在“漲價沖高”，你看仰望U8，不直接賣到百萬級了嗎！

以前沒錢買國產，現在沒錢買國產。

寶馬價格的崩盤，不僅是市場的洗牌，更是時代價值觀的轉變，當年輕人不再為“車標信仰”買單而豪華品牌們仍在吹“百年底蘊”時，勝利的天平就已經開始悄然傾斜，就像《三體》里說的“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”。

在電車時代，能定義豪華的從來不是歷史，而是技術。

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