2024年7月15日，陳彬卸任神龍汽車總經理一職，北上一汽集團，“救火隊長”的角色在別處上演；留下來的攤子，由宋漢明負責，10個月的時間過去，神龍汽車“穩定發展”：銷量繼續下滑，跳票好戲再次上演，空談，也成為了見怪不怪的“例牌”。

示界，跳票

示界，一個曾經讓人誤以為和鴻蒙智行有千般聯系的全新品牌，也因此名聲大噪的品牌，沒想到最后的結果是——跳票了。

4月，已經過去，而此前神龍汽車給到外界的承諾是，“首款新車將于4月啟動預售、5月上市交付”。4月過去，5月已來，事情沒有如期發生。

早有預示的是，在轟轟烈烈的兩年一度上海國際車展，神龍汽車并沒有參展，更別說展示旗下全新品牌示界旗下的全新車型示界06，就其實足以說明，這款新車的重磅程度，還不足以讓神龍汽車的領導們費盡心思。

客觀地說，示界，一個全新品牌，示界06，一款全新車型，但換殼東風風神的質疑聲音不斷，“全新”二字出現在神龍汽車的身上，頗有點不著調。然而，這實際上，不過是新能源汽車時代之下，幾乎所有合資品牌在奮力掙扎的縮影。

事實上，對于示界，神龍汽車并非不重視。早在今年3月7日，神龍汽車就與武漢經開區簽署新能源車型生產基地項目投資合作協議，彼時，神龍汽車董事長張祖同，東風汽車戰略規劃部副總經理、神龍公司副董事長呂海濤，神龍汽車總經理宋漢明，以及武漢相關領導共同出席，見證簽約。

無論是對于神龍汽車，還是對于武漢的經濟發展推動上，這份協議的簽署，都倍有意義。但是，因為示界的跳票，讓這本有意義的動作，變得蒼白且無力。

“提速新能源轉型”成空談

為什么一個重磅的全新品牌的首款車型會跳票，其中原因，我們不得而知，但從各方面的客觀因素，我們可推斷一二。

在陳彬執掌神龍汽車的時代，發生在2023年初最典型的一件事，就是推出“12萬的雪鐵龍C6（參數丨圖片）”。不過，即便年初靠著“促銷政策”造就了極大聲量，卻始終沒能扳回一局，2023年全年，神龍汽車累計銷量80345輛，同比下滑35.81%。

曾被認為是神龍汽車的“救火隊長”的陳彬，沒能拯救神龍汽車，最終北上掌管中國體量最大的合資品牌，留下來的爛攤子，由宋漢明接手。2024年全年，神龍汽車累計銷量68319輛，同比下滑15%；2025年前4個月，累計銷量20355輛，同比下滑20.2%。

銷量持續下滑，對于神龍汽車而言實屬常態，大浪潮之下，在新能源汽車板塊無法拿出實力的合資品牌，多數被淘汰，示界出現讓神龍汽車和神龍汽車的高管們得以再喘上一口氣，不曾想——跳票了。

“提速新能源轉型”成空談，央企喊口號的習慣，歷經了大自主時代，至今仍舊未改。

固然，讓示界跳票的原因，遠不止這些。從市場的角度來說，消費者或許可以接受一個換殼的新車，但價格必須漂亮，配置如何配備、價格如何制定，關乎合資雙方的利益，是否出現了插曲導致跳票的發生，我們同樣不得而知。

總結

“一魚多吃”，從油車時代到新能源汽車時代，都是常見的現象，所以換殼，我們應該可以去理解。但可能讓我們不理解的是，央企以權威立足，過去的時間里就多次上演“喊口號”的戲碼，而今為何依舊避不了“空談”？

上汽、廣汽兩家國企，從上至下刮骨療傷，動及根本，終于迎來全新的面貌。東風汽車這家央企，也需要進行徹徹底底地變革了。