傳統造車大廠的新勢力品牌，如果要比慘，那么最慘的或許應該是智己和極狐？

廣汽這邊，雖然昊鉑銷量不濟，但是好歹埃安的銷量還可以，但是智己和極狐卻堪稱是難兄難弟了。

先看智己，上汽集團最新產銷快報顯示，2025年前四個月智己汽車累計銷量10361輛，同比下降20.31%。這一表現與國內新能源市場滲透率突破50%的大勢形成鮮明反差，作為上汽集團重磅參與打造的“一號工程”，智己的表現很顯然難以讓人滿意。在2024年全年銷量僅為65505輛，年度目標完成率為55%的情況下，智己汽車的2025年的銷量業績明顯承壓。

智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造，要資源有資源，要資金有資金，要人才有人才，但是如今這個銷量表現，確實令人捏了一把汗。

類似處境的還有極狐，首先必須得承認，極狐汽車2025年的銷量有了不小的增長，4月終端銷售超8000輛，同比增長163%，2025年1-4月，極狐品牌累計銷售新車31642輛，同比增長近5倍。

從具體車型來看，極狐阿爾法S5前四月累計售出11416輛，成為品牌主力車型之一。阿爾法T5同期銷量為10412輛，同比增長146.44%。而極狐考拉S則以8661輛的銷售成績，實現了驚人的2606.56%同比增長。銷量增長對于極狐汽車來說肯定是個好消息，但是不到一萬的月銷量，肯定是難以達到盈虧平衡點的，也難以讓北汽高層滿意。

智己和極狐這兩個品牌，有很多的類似之處。

都是大廠的新勢力品牌，背靠造車國企，似乎不缺資源。都有不少的技術亮點，但是這些技術，很難轉化為銷量，消費者很多都不知道這些技術。都面臨著集團內部品牌向上的任務，但是直至今日，兩個品牌都還沒有在高端市場站穩腳跟。兩個品牌的營銷都做的不是特別好，雖然投入巨大，但是收效甚微。

具體到兩個品牌分別來看，也各自有各自的問題。

上汽智己的車型，其實產品力非常強，L7發布時間太早，智能化跟不上，但是操控性是一流的，也搭載了不少超前的技術。其余車型，無論是L6、LS6還是LS7，都在同級競品之中具備極強的競爭力，而為什么銷量這么慘，我總結了三點。

外觀太過女性化，和產品主打的特點不符。比如說操控性出色、智駕第一梯隊。

營銷做得太差，各種營銷騷操作，敗壞了不少對于這個品牌的印象。

上汽之前的自主品牌，口碑較差，再加上中保研事件，靈魂事件，導致消費者對于這個品牌的觀感不好。

極狐汽車這邊，最開始和華為合作，走的是高端路線，但是后來發現，極狐的不可替代性并不明顯。目前，阿維塔、奇瑞、江淮等品牌均成為華為智能駕駛“朋友圈”的一員，極狐的不可替代性下降，而極狐的阿爾法S和阿爾法T兩款車型的售價均處于20萬元至35萬元價位，這也是新能源車型競爭最激烈的細分市場，有太多的產品，比極狐知名度更高，特點更鮮明。

另外，北汽之前走的網約車的路線，也讓不少消費者對極狐品牌產生了刻板印象，這也是短期內難以扭轉的。

極狐不得已走了性價比的路線。在剛剛結束的上海車展上，2025款極狐阿爾法S5正式上市，新車共推出5款配置，官方指導價區間為11.98-16.98萬元。零百加速最快3.7秒、寧德時代5C神行電池、高配的800V架構，性價比拉滿了。

目前來看，極狐汽車似乎已經找到了自己的解法了，那就是主打性價比，卷不過高端就卷價格，卷配置，殺入10-15萬級的市場，但是卷性價比，極狐真的能卷過吉利、比亞迪等一眾民企嗎？

智己這邊的問題更大，設計和產品的割裂，營銷打法方面的失準，空有好產品，卻面臨較好不叫座的尷尬，智己或許還是需要一次徹底的改革，從管理到營銷再到產品，從頭捋一遍。

無論是智己還是極狐，未來的前景依然不太明朗。