長期以來，中國是美國電動汽車品牌特斯拉的重要市場。首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Mask）在美國國內引發的爭議，并未影響到他在東方的生意。但現在，這家全球電車先驅企業，也開始在與中國車企的競爭中變得愈發無力。德國《明鏡》周刊相關報道，現編譯如下：

特斯拉正在全球范圍內承受壓力。在歐洲，特斯拉在瑞典、德國、法國的銷量出現了歷史性的下跌。在本土市場美國，這家全球范圍內市值最高的車企，因馬斯克對總統特朗普的支持而備受爭議。只有在中國這個世界最大的電車市場，特斯拉去年的銷量仍實現上漲。但到了今年，情況變得不盡人意。

▲圖源：Getty Images

在中國，大約160余家車企正在進行激烈的競爭。毫無疑問，這樣的競爭也威脅到了特斯拉。根據中國官方數據，特斯拉今年的在華銷量低于去年同期。具體來說，其今年1月至4月共在中國售出163338輛汽車，同比減少0.3%。伴隨著中國市場對電動汽車需求的快速增長，特斯拉的市場份額降至第五——2023年曾位居第二，2024年仍為前三。

▲圖源：Getty Images

來自其他西方國家的汽車品牌更難以跟上比亞迪、吉利的發展腳步。長期以來占據中國車市龍頭老大地位的大眾，如今已將霸主地位讓與比亞迪。其今年的銷量，預計將出現大幅下滑。在上海車展，大眾推出了三款新車，但前景如何，尚待觀望。而已更新換代的特斯拉車隊，則沒能達到預期效果。今年2月交付的主打車型“Model Y”，更是在風靡一陣后迅速黯淡。

對特斯拉而言，在中國市場的收縮策略正構成其生存的一大威脅。盡管利潤正以驚人的速度下滑，特斯拉的市值仍維持在極高水平。與其他車企的股價已充分反映經濟周期波動不同，特斯拉的股價建立在持續增長的預期之上。然而，這一增長已連續兩年未能實現。

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此外，特斯拉長期在中國市場扮演特殊角色：作為業內翹楚，馬斯克于2019年成為首位獲準在中國獨資建廠的西方車企老板。當時，中國希望借助這一舉措推動汽車工業加速邁入電動時代。現在看來，這一任務完成得太好了——今年，比亞迪極有可能從特斯拉手中接過“全球最大電車制造商”的榮譽。

（歐洲時報德國版李帥編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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（以上內容由歐洲時報中東歐judy原創編譯，部分內容參考自ORF、奧地利《新聞報》《信使報》《奧地利報》《今日報》等，部分圖片來自新華社、APA及網絡，轉載請注明《維城》EuroNews）