Merkur?XR4Ti是福特歐洲在1984–1989年間開(kāi)發(fā)并由德國(guó)Karmann工廠手工組裝的高性能三門掀背車，專為北美市場(chǎng)（1985–1989款）推出。它基于歐洲暢銷的福特Sierra平臺(tái)，兼具家用與性能雙重屬性。XR4Ti前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)、自動(dòng)升降后擾流板和后輪驅(qū)動(dòng)布局，使其在當(dāng)時(shí)成為北美緊湊型性能車市場(chǎng)的獨(dú)特存在。

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代初，福特副總裁Bob?Lutz主導(dǎo)將歐洲福特Sierra?XR4i引入北美，補(bǔ)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)緊湊性能轎跑的需求。由于“Sierra”在美被通用汽車用于皮卡名稱，XR4i改名為XR4Ti，增添“T”以強(qiáng)調(diào)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。福特將該項(xiàng)目命名為EA494，委托Karmann在德國(guó)萊茵工廠與Genk裝配線合作手工生產(chǎn)，每輛車要開(kāi)發(fā)850個(gè)專用零件以滿足美國(guó)安全和排放法規(guī)，車輛總重增加約127kg。

XR4Ti保留了Sierra?XR4i的三窗側(cè)面造型和半截背掀背結(jié)構(gòu)，但下部采用耐磨聚碳酸酯側(cè)裙及前后包圍。最具辨識(shí)度的是可在72km/h時(shí)自動(dòng)升起的雙層后擾流板，有效降低風(fēng)阻系數(shù)至0.328，提高高速穩(wěn)定性。車身尺寸為4538mm×1712mm×1360mm，軸距2591mm，前后麥弗遜/多連桿獨(dú)立懸掛配合三角臂與防傾桿，以及175/60R14或195/60R15的倍耐力P6輪胎，提供出色的彎道支撐與操控反饋。

XR4Ti搭載的2.3L Lima發(fā)動(dòng)機(jī)，配備單渦管Garrett TO3B渦輪增壓器和電噴，最大可輸出160hp和225Nm扭矩，通過(guò)五速T-9手動(dòng)或三速C3自動(dòng)變速箱將動(dòng)力送至后輪，前/后軸扭矩分配為47:53，并標(biāo)配有限滑差速器。Car?and?Driver測(cè)試顯示手動(dòng)擋車型零百加速時(shí)間為7.0–7.8秒，0-400米用時(shí)約15.5?秒，最高時(shí)速達(dá)225km/h。

1985年上市時(shí)，XR4Ti標(biāo)配空調(diào)、電動(dòng)后視鏡，可選電動(dòng)車窗、電動(dòng)門鎖等。1987年推出K2版，配備滑雪架和K2品牌標(biāo)識(shí)，限白色涂裝，無(wú)機(jī)械改動(dòng)。改裝專家如Roush和Rapido提供動(dòng)力包和底盤套件，部分車主可選擇預(yù)裝或后裝套件，提升動(dòng)力與操控。

福特預(yù)期年銷16,000–20,000臺(tái)，但首兩年合計(jì)銷售逾25,000臺(tái)后銷量快速下滑，1989年銷量不足3,000臺(tái)，總產(chǎn)量約53,000臺(tái)。1988年福特取消“Merkur”品牌前綴后僅以XR4Ti名稱出售，最終于1989年停產(chǎn)。

盡管XR4Ti未能延續(xù)長(zhǎng)久商業(yè)成功，但其在Car?and?Driver十大車型榜單中曾獲一席，被視為“最令人尷尬的十大車型”之一，卻也有媒體稱其為“十佳被遺忘車型”。它開(kāi)創(chuàng)了福特在北美市場(chǎng)的歐洲性能車型先河，至今在改裝和收藏圈保持高人氣，是80年代美式緊湊跑車的經(jīng)典代表。