說起比亞迪e7這款車，我可是從它申報圖曝光那天就開始關注了。作為隔壁老王，這些年開過的電車少說也有二三十款，但看到e7的第一眼就覺得這車不簡單。你看它那個前臉，乍一看還以為是騰勢（參數丨圖片）Z9的弟弟，封閉式格柵配上細長的頭燈，前包圍兩側的進氣口造型特別有運動感。這種設計放在以前，那都是三四十萬的車才有的待遇，現在比亞迪直接下放到十幾萬的價位，你說香不香？

我最喜歡的就是e7的側面線條，4780mm的車長配上2820mm的軸距，比海豹06還要大一圈。門板上那個內凹的設計特別有意思，不僅讓整車看起來更有層次感，還能降低風阻。充電口放在前翼子板上這個設計很貼心，不管是倒車入庫還是側方停車，插拔充電槍都特別順手。我特意量過后排空間，像我這樣一米八的個子坐進去，膝蓋離前排還有兩拳多的距離，頭部空間也夠用，跑網約車拉客絕對夠體面。

車尾的貫穿式尾燈是現在的流行趨勢，但e7做得特別精致，晚上點亮效果很有辨識度。后包圍的造型跟前臉呼應，整體看起來特別協調。要說外觀上唯一的遺憾，可能就是輪轂尺寸稍微小了點，要是能選裝更大尺寸的輪轂就更完美了。不過想想這車的定位和價格，現在這樣已經很有誠意了。

坐進駕駛艙的第一感覺就是視野特別好，前擋風玻璃傾斜角度大，A柱也不擋視線。中控臺設計得很簡潔，所有功能按鍵都集中在那個可以旋轉的大屏上。我試了試語音控制系統，識別率很高，說"打開空調調至23度"、"導航到最近充電站"這些指令都能準確執行。儲物空間設計得很人性化，中控臺下方的鏤空區域能放下我的雙肩包，門板上的儲物格放兩瓶礦泉水還有富余。

動力方面，100千瓦的電機聽起來不算特別強勁，但實際開起來完全夠用。電動車的特點就是扭矩來得快，紅綠燈起步輕輕松松就能沖在前面。最高150km/h的時速對于城市用車來說綽綽有余，我特意試了試80km/h以后的加速，超車還是很輕松的。最讓我驚喜的是動能回收系統調校得特別舒服，松開電門時的減速感很線性，不會像某些電動車那樣讓人頭暈。

說到續航，官方給出的502公里數據，我實際開下來能跑到450公里左右。這還是在開著空調、偶爾激烈駕駛的情況下。充電速度是真的快，30分鐘就能充到80%，這個對網約車司機來說太重要了。我認識幾個開網約車的朋友，他們最在意的就是充電速度和續航里程。e7這個表現，足夠支撐一天的高強度運營，中午吃個飯的功夫充上電，下午又能繼續跑。

底盤調校偏向舒適，過減速帶和坑洼路面時震動過濾得很干凈。轉向手感輕重適中，女生開也不會覺得累。隔音效果在同價位里算是上乘水平，高速上跑到100km/h時，車內的對話完全不受影響。不過要是能配上雙層隔音玻璃，靜謐性還能再上一個檔次。

說到配置，雖然具體車型還沒公布，但按照比亞迪一貫的風格，像無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調這些應該都是標配。我特別期待那個DiPilot智能駕駛輔助系統，據說包含全速域自適應巡航、車道保持這些功能。對于經常跑長途的司機來說，這些配置能大大減輕駕駛疲勞。

作為一款主打性價比的車型，e7在內飾用料上確實有些地方用了硬塑料，但做工很精細，接縫均勻，完全沒有廉價感。座椅填充物軟硬適中，長時間駕駛不會覺得腰酸背痛。后排中間地臺是純平的，坐三個人也不會覺得擁擠。

充電口蓋的開關設計在中控屏里，剛開始用可能不太習慣，但用幾次就順手了。車機系統運行很流暢，支持手機互聯，導航、音樂這些常用功能都能完美兼容。我試了試連續語音指令，系統反應速度很快，不會出現卡頓的情況。說到價格，雖然官方還沒公布，但根據比亞迪的產品線布局，我預測起售價應該在15萬左右。這個價位能買到這樣空間、這樣續航的中型純電轎車，性價比確實很高。特別是對比同級別的合資品牌車型，e7在續航、配置上都有明顯優勢。對于家庭用戶來說，e7的空間和實用性完全夠用；對網約車司機來說，它的續航和充電速度就是賺錢利器；對年輕消費者來說，它的外觀設計和智能配置也很有吸引力。可以說比亞迪這次又找準了市場需求，造出了一款各方面都很均衡的產品。

5月17日上市后，我建議感興趣的朋友一定要去試駕體驗。這款車開起來的質感，絕對會超出你對這個價位電動車的預期。作為隔壁老王，我可以很負責任地說，比亞迪e7很可能會成為繼秦PLUS之后的又一款爆款神車。那些還在觀望的消費者，這次真的可以準備出手了。