隨著市場發生的變革，汽車細分市場也出現了一系列的變化，尤其是在在轉型電氣化、智能化全面展開的關鍵節點上，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

雖然福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內汽車市場調整不同的戰略和布局，并且推出一系列的政策，但福特的表現依舊不夠強勢，近幾年似乎并沒有起到明顯的效果。

比如我們熟知的江鈴福特，在采用“中國化發展策略”之后，就推出了領界、領睿（參數丨圖片）、領裕等“領”系列產品，但這些車型產品并沒有表現出強勢的市場占有率，于是江鈴福特又引入了包括福特烈馬以及Ranger游騎俠等重要車型產品。

可福特烈馬以及Ranger游騎俠進入市場之后，同樣未能幫助江鈴福特實現銷量上的提升，尤其是福特汽車在中國市場節節潰敗的今天，無論是新的技術支持還是車型本身所擁有的產品綜合實力，從產品定義上分析，“領”系列車型也好，后引入的產品系列也罷，江鈴福特旗下的這些車型產品都是偏離主航道的。

去年4月份上市的福特烈馬，已經上市了一年多的時間，但這款車并沒有表現出明顯的優勢。從近幾個月的銷量反饋上，能夠看到江鈴福特野馬這款車在越野車型中并沒有出圈，甚至是未能帶動江鈴福特在銷量上實現增長。

包括今年1-4月份，福特烈馬的銷量分別為543輛、495輛、741輛、792輛，四個月加在一起的累計銷量為2571輛。雖然江鈴福特烈馬擁有比較硬核越野血統，在上市之初有著非常大的關注度，并且福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。

但實際上，江鈴福特烈馬并沒有亮眼的表現，今年前四個月的平均銷量不足700輛，只能說明福特烈馬的前景并不樂觀。

另外一款車型，福特Ranger游騎俠上市已經有一段時間，但聲量與銷量都仍是微乎其微。

此外，江鈴福特的其它產品也不夠強勢，比如今年4月份，福特領睿的銷量為1035輛，相比今年3月份的銷量1079輛，環比下滑4.07%，同時相比去年4月份的銷量1760輛，同比下滑41.19%。

而福特領裕在4月份的銷量為151輛，雖然相比今年3月份的銷量增長54輛，但是福特領裕在今年前4個月的累計銷量也只有416輛，不足500輛。

所以，我們能夠看到的是，中國化發展策略的產品布局并沒有深入市場，從某種意義上講，其核心的根本，就是現有的產品無法讓消費者得到產品上的滿足，即便是江鈴福特的銷售數據大部分來自于領睿，不過這款車依舊很難在細分市場中獲得更大的份額。

還有，硬派越野SUV需要更加出色的競爭優勢，但市場中有比烈馬更強的產品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統動力系統的福特烈馬所給不了的。

寫在文末

在電動化、智能化已經全面進入汽車細分市場的時期，江鈴福特的電動化表現基本為零。雖然江鈴福特領裕和領睿均推出了新能源車型，但其在市場上的銷量，幾乎可以忽略不計，江鈴福特也相當于放棄了一個巨大的板塊。