編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

日產危機人盡皆知，但實際情況或許比預料還要糟糕。

2025年5月13日，日產汽車發布2024財年業績，宣布關閉全球7家工廠，同時裁員2萬人。

數據顯示：2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日），日產汽車凈虧損6709億日元（折合45億美元），上一財年凈利潤為4266億日元（折合28.8億美元）。營業收入從12.69萬億日元（折合857億美元）降至12.63萬億日元（折合853億美元）。營業利潤從5687億日元（折合38.43億美元）降至698億日元（折合4.7億美元）。

這是日產汽車史上第三大年度虧損，僅次于2000年金融危機和2020年疫情和芯片危機的凈虧損記錄。2000年，日產汽車一度瀕臨破產，不得不向雷諾集團求助。

2024財年，日產汽車銷量下降2.8%，至335萬輛。預計2025財年（2025年4月1日-2026年3月31日）將減少2.9%，至325萬輛。

日產汽車沒有預測2025財年利潤，理由是美國關稅政策給商業環境帶來的不確定性。

“我們有一座大山要爬。”日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在溝通會上強調，這項任務并不容易，需要紀律和團隊合作。“從今天開始，我們將為日產打造未來。”

警鐘

埃斯皮諾薩把這次業績稱作一記“警鐘”。他正在為日產汽車東山再起加大力度，推出一項名為Re:Nissan的新復興計劃。

這是他上任以來的第一個全面計劃——將在之前宣布的削減9000個崗位上，再裁員1.1萬人。同時，關閉7家全球裝配廠，旨在扭轉這家陷入困境的公司。

今年3月，日產汽車前首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在與本田汽車談判陷入僵局后辭職。埃斯皮諾薩于4月1日接任。

雷諾-日產前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受法國媒體BFM Business采訪時，對日產汽車最新困境發表了看法。戈恩于2019年逃離日本，目前居住在黎巴嫩。

戈恩稱，日產汽車正處于“可怕的困境”。“我早就對你們說過，我預測到了日產的衰落和聯盟的消亡”雖然后者還沒有發生，但戈恩似乎相信雷諾集團和日產汽車的分裂只是時間問題。

戈恩將責任完全歸咎于繼任者們，認為“日產的管理層”和他們的“緩慢決策”是問題的根源。他聲稱，日產“被迫向其在日本的主要競爭對手之一尋求幫助”，再次抨擊與本田失敗的合并談判。

他重申自己對這一想法的反對，將其比作“雷諾和標致在法國之間的聯盟”，并補充說，“這沒有意義。”

頗有意思的是，在當天的業績發布會上，有記者向埃斯皮諾薩提問：目前日產的困境與2001年戈恩臨危受命于日產是否處境相同？后者回答道，今時不同往日，其現在面臨的挑戰比戈恩彼時的挑戰要嚴峻得多。

對于合作伙伴，埃斯皮諾薩表示持完全開放的態度。他并不否認可能與本田汽車繼續加深合作，但同時也在考慮其他合作伙伴，只要對協同效應有益，都不會排斥，對先進技術公司尤其歡迎。

新復興計劃

歷經一年動蕩之后，為到2026年恢復盈利能力，日產汽車正在啟動大規模復蘇計劃。

這項名為“復興日產”（Re:Nissan）計劃，要求節省5000億日元（折合33.8億美元），分為固定成本和可變成本，旨在讓日產汽車業務恢復正現金流。

可變成本方面，日產汽車正在暫停2026年后的幾個項目。結構方面，到2027財年，日產將放棄九州電池廠項目，工業足跡從17家減少到10家。

到2027財年前，在全球13.3萬個工作崗位中裁減2萬個崗位，約占全體員工的15%，其中包括已經宣布的9000個崗位。所有部門都會受到裁員影響，涉及生產、銷售、管理和研發部門的直接、間接和合同角色。

研發方面，日產汽車希望將平均每小時成本降低20%，同時降低零部件的復雜性。車輛開發將加速，周期縮短至30-37個月。目標是到2035年，零部件復雜性降低70%，平臺數量從13個減少到7個。

復興計劃還包括地域調整。

日產汽車將專注于6個關鍵地區——美國、日本、中國、歐洲、中東和墨西哥，并加強本土化產品，尤其是電動化和緊湊型SUV。與雷諾、三菱和本田的聯盟將發揮核心作用。

日產汽車的中國策略，將側重于提高新能源汽車本土化。此外，中國本土化產品出口將支持滿足多樣化和全球需求。

埃斯皮諾薩表示，這些新計劃是對日產運營進行仔細評估后制定的，目的是使生產與需求保持一致，包括制定市場和產品戰略。

日產汽車希望到2027財年前，將全球汽車生產基地從17家整合到10家，這個數字比之前的目標多了4家。日產沒有透露哪些工廠將被關閉，但不排除日本。

埃斯皮諾薩說，關閉工廠是全球性的行動，包括在日本的工廠。“這是一個非常非常痛苦和悲傷的決定……如果不是為了日產的生存，我們也不會這么做。”他強調道。

這些舉措旨在調整公司規模，使其在2027財年全球產能達到約250萬至300萬輛。

“大山”

46歲的埃斯皮諾薩是日產汽車有史以來最年輕的CEO，毫無疑問，擺在他面前的還有很多大山——

他必須縮減全球產能，重振萎靡不振的銷售，更新老化的產品線，削減數十億美元的固定和可變成本，償還堆積如山的債務，將公司信用評級恢復到垃圾級以上，并擺脫創紀錄的赤字。

日產汽車還必須以某種方式重振與本田汽車的技術合作。今年2月，它與長期競爭對手本田汽車的合并計劃以失敗告終。

事實是，在特朗普政府對美國汽車進口征收25%的關稅，對零部件征收25%的關稅，引發全球貿易動蕩之前，埃斯皮諾薩就已經在考慮這一切。

在今年2月的季度收益公告中，日產汽車就提出了一些復興措施——此前宣布的9000個裁員計劃中，有6500個發生在制造部門，部分裁員來自3家工廠的關閉。

第一個關閉的是泰國工廠，從2025財年第一季度開始。第二個將在10月至12月期間關閉。第三個將在2026財年關閉。日產沒有透露這些工廠的名稱。

但據5月13日業績會問答環節的消息，7個要關閉的工廠中，目前已知的有墨西哥工廠、阿根廷工廠、泰國工廠和印度工廠。

2024年，日產汽車從日本向美國進口約11.5萬輛汽車，其中92752輛是在日本西南部九州組裝中心生產的Rogue。

日產汽車正在尋求通過將更多Rogue生產轉移到美國來規避關稅風險。

（本文部分內容綜合Automotive News、Reuters、The hill、Daily Sabah、WSJ報道，部分圖片來自網絡）