知名車企的天，塌了！

作為曾經在國內創造了輝煌戰績的日產，被曝出凈虧損6409億日元，折合人民幣326.2億元。

其2024年年報顯示，日產全球汽車銷量為334.6萬輛，與上年相比縮減9萬余輛。

截至去年第二季度，日產凈利潤暴跌99%，從千億日元降至9.95億日元，而中國市場的銷售情況更是慘淡，相較于巔峰時期的攻城略地，日產早已沒有了當初的風光。

曾幾何時，日產的“當家花旦”車型軒逸與奇駿，皆以卓越口碑和超凡性價比，在中國市場一路高歌猛進，穩坐銷量霸主之位 。

而如今，日產CEO竟表示公司已“奄奄一息”，現金流已很難支撐成本，擬裁員2萬人并關閉7家工廠。

這背后，是在整個汽車行業大變革之下，越來越多的人選擇了新的“游戲規則”。

日產汽車業績爆雷早就有跡可循。

2021年時，日產在中國的年銷量幾乎是現在的2倍。據其2024年報，日產去年全年銷量已銳減為69萬輛。

作為日產主力車型的天籟其月銷量已不足8000輛，逍客也從2.4萬輛的月銷量暴跌至不到10000輛。

即便是“王牌”軒逸在2024年的銷量占日產總銷量50%以上的情況下，仍然擋不住日產斷崖式下跌的走勢。

銷量下降就意味著喪失現金流，沒有現金流企業就失去了生命力。

目前，國內市場上日產在售的幾款車型，幾乎沒有一輛能“打”的，而軒逸也是獨木難支遲早成為明日黃花。

放眼望去，日產的經營現狀正是目前日系車企的縮影。

同類企業中的豐田、本田都不同程度地出現了業績下滑。

在2024年，豐田汽車僅前兩個季度便遭遇全球銷量4%的下滑，凈利潤更是暴跌55%；

本田汽車這一年經營利潤達5000億日元，卻也同比大幅下降58.8%，二者均深陷利潤大幅縮水的艱難處境。

在全球汽車銷量方面，中國市場是日系車企遭遇沖擊最嚴重的區域。

遙想當年，豐田、日產和本田汽車是日系汽車行業的王者，所到之處所向披靡。

而現在的國內消費者都在用腳投票，一改多年前對日系車型的趨之若鶩。

日產不得不一降再降大打價格戰。

號稱日產“大沙發”的天籟從17.98萬降至12.79萬，高端車型優惠達9萬元。這要放在20年前，少說也得20萬起。

而軒逸經典款更是降幅驚人，從10.89萬降至5.98萬，降幅4萬元。

可即便如此，日產各經典車型仍然無法擺脫頹勢。

把日產推向不歸路的，正是他自己。

早在2018年，日產汽車就因造假事件被消費者詬病，違規將不達標汽車的檢測結果肆意修改并出廠銷售。

事發后，日產執行董事在記者會上鞠躬道歉，稱質檢員使用了不正當手段。為此受影響的車輛共涉及1171輛，19種車型。

不僅如此，東風日產的車型中，軒逸、逍客、天籟等多款明星車型在駕駛時，存在發動機燒機油、變速器頓挫和異響問題等情況，都在一點點消耗著日產的口碑。

而為了在價格方面更具吸引力，降低生產成本則成為首選。

但是，自從2021年奇駿全系換裝三缸發動機后，曾經的日系SUV銷量冠軍便一落千丈。

三缸發動機抖動、噪聲大和動力輸出不平順等問題，影響了駕駛舒適性和體驗感，國內消費者不認可三缸機是不容爭辯的事實。

奇駿自此跌落神壇，只剩下軒逸孤掌難鳴。

一味地追求低成本而忽視市場需求，必然在競爭中失去優勢。

在汽車行業日益嚴重的競爭環境下，采用極端手段獲取利潤似乎成為一條捷徑。

但長遠來看，此舉不但損害了消費者的利益，更重要的是車企的品牌形象在用戶心中的地位必然崩塌。

而日產沒有及時抓住汽車產業變革的先機，電動智能化轉型步伐滯后，對它造成了毀滅性打擊。

早在2010年，日產就推出過新能源車聆風，9年間連獲全球銷冠但此后投入卻出現斷檔。

2018年日產純電軒逸上市，但已不具備競爭優勢，而2022年上市的純電SUV，又因價格不符合市場預期被再次“打臉”。

日產放不下燃油車時代的輝煌，也闖不進新能源電車的市場。

中國本土品牌迅速崛起，令日產措手不及。

有不少網友調侃：“國產新能源車不香嗎？日產沒了油耗優勢，其他都是缺點。”

不得不說，燃油車的黃金時代一去不復返。

截至2024年底，中國新能源汽車在國內市場的滲透率已達50%，全球市場份額超過70%，銷量超過1300萬輛，連續10年排名世界第一。

再加上國內各車企降價攻勢一波接著一波，即便是曾經的銷冠在中國市場的占有率也持續低迷。

據統計，2024年前6個月國內市場汽車品牌銷量排行前5位中，國產品牌就占了4家。比亞迪更是以160.72萬輛遙遙領先，而日產僅以32.83萬輛居第12位。

與此同時，日系車企不僅在中國市場遭受沖擊，在全球市場的份額也正被國產汽車逐步侵占，其中，中國汽車在沙特和澳大利亞的銷量占比已達15%，在墨西哥和以色列更是高達25%。

再疊加美國的關稅政策，曾經美國市場是日產車最后的依靠，但就目前的狀況看日產汽車可謂雪上加霜命懸一線。

此刻的日產汽車不得不斷臂求生。

在被國產汽車搶占市場，內憂外患的雙重夾擊之下，日產已經到了生死存亡的邊緣。

日產CEO表示，將在新財年中推出調整計劃，力求實現盈虧平衡并加強合作伙伴關系，重新定義產品和市場布局。

無論是關閉工廠還是宣布裁員，都是為了進一步提升經營活性。包括但不限于加快結構調整和削減成本支出，以及取消磷酸鐵鋰電池工廠的計劃。

在重組戰略方面，日產與本田曾計劃整合后建立世界第三大汽車集團。但去年8月份，因本田汽車對于日產的財務經營情況的考量，沒有達到自身預期而提出了其他收購要求，日產與本田的計劃因此而暫停。

就目前而言，本田和日產所處的尷尬境地，是否有望重新考慮新的方式，創造更多機會進行下一步合作，外界均在觀望。

如今，針對比亞迪、理想、小鵬汽車等中國車企的強勢擴張，日產已著手加快產品迭代并投入對新能源汽車的研發。

日產中國管理委員會主席，曾在今年的上海車展上表示，預計到2027年夏季投放到中國市場的新能源車型，將由8款提升為10款。

現在的消費者越來越理性，需求也在發生著變化，不論是合資品牌還是外資車都不再是購車首選，性價比和實用性則成為關注的重點。

任何時候，沒有永遠輝煌的行業，也沒有長盛不衰的品牌。

面對生死考驗，日產此刻的斷臂求生只是開始。中國新能源車企用電動化、智能化改寫著游戲規則，而日產僅靠降價策略很難撼動目前的市場格局，而行之有效的方法尚未落地。

這家百年車企在大洗牌中能否逆轉頹勢不得而知，唯有在技術創新中鍛造競爭力的企業，才能駛向下一個黃金時代。

參考資料：

1、第一財經資訊：《知名車企CEO警告：公司已經入不敷出，擬關閉7個工廠、裁員2萬人》

2、汽車行業關注：《巨額虧損！日產宣布裁員關廠》

3、智車科技：《日產汽車2024財年虧損嚴重，最新重組計劃裁員規模達2萬人》

作者：紅菱

編輯：歌