本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 蕪湖報(bào)道

近期，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）的一系列舉措向公眾傳遞了一個(gè)重要信號，就是將直擊電動(dòng)化、智能化浪潮下安全痛點(diǎn)，倒逼企業(yè)淘汰“重營銷輕安全”的短視思維，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張優(yōu)先”向“安全質(zhì)量優(yōu)先”轉(zhuǎn)型。

5月13日，奇瑞進(jìn)行了一場雙車“對碰”的碰撞試驗(yàn)，以實(shí)際碰撞結(jié)果展現(xiàn)安全實(shí)力，同時(shí)還召開安全之夜發(fā)布會(huì)，發(fā)布智慧安全系統(tǒng)以及最新的安全技術(shù)成果。現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍還對奇瑞總是“起個(gè)大早，趕了晚集”的說法進(jìn)行了回應(yīng)。

尹同躍表示，我們的理念一直是“投入很大，膽子很小”。“投了大量真金白銀，投入了大量的最高級別的工程師團(tuán)隊(duì)，新技術(shù)開發(fā)很積極，但是上車我們小心再小心，反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證，確保新技術(shù)在上車的時(shí)候不要帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。”

雙車碰撞后，隱藏門把手正常彈出

自4月份以來，工信部已經(jīng)針對動(dòng)力電池起火、智能駕駛系統(tǒng)失控、隱藏式車門把手失效等問題連續(xù)出臺多項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

4月14日，工信部發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備上升為強(qiáng)制性要求。兩天后，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測試驗(yàn)證，明確不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，禁用“自動(dòng)駕駛”等夸大宣傳，統(tǒng)一使用“（組合）輔助駕駛”。

5月8日，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見。工信部指出，近年來，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應(yīng)用過程中暴露出以下問題：強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。

而上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

監(jiān)管收緊之下，企業(yè)的反應(yīng)各不相同，有的企業(yè)稱其電池已經(jīng)提前滿足新國標(biāo)，例如寧德時(shí)代、比亞迪等；有的企業(yè)積極配合修改了官方介紹，將輔助駕駛寫進(jìn)官網(wǎng)與宣傳資料中，比如蔚來、小鵬、理想等；奇瑞則在此基礎(chǔ)上選擇以“實(shí)戰(zhàn)”驗(yàn)證安全實(shí)力。

5月13日晚，奇瑞風(fēng)云A9L與星途星紀(jì)元ES分別以60km/h的速度模擬極限工況進(jìn)行撞擊，相對時(shí)速相當(dāng)于達(dá)到了120km/h。碰撞之后，沒有起火、沒有爆炸，兩輛車的A、B、C柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)失效，乘員艙保持完整。座椅安裝點(diǎn)正常、安全帶卡扣可正常解鎖、雙閃及時(shí)開啟、車門均可正常開啟、氣囊正常彈開。

記者在現(xiàn)場看到，在碰撞發(fā)生后，星紀(jì)元ES的隱藏式門把手不僅可以正常彈出，還可以被單手打開。從救援逃生角度講，車門外把手在碰撞后車門系統(tǒng)能夠正常開啟，為后續(xù)的救援及逃生提供了保障。

此外，記者還注意到，進(jìn)行測試的工作人員非常熟練地拉起防護(hù)，各司其職地檢查車輛狀態(tài)，有人蹲在車頭前仔細(xì)觀察正面受到?jīng)_擊的車頭情況，有人車前檢查車輛門把手并單手打開車門，有人進(jìn)入車內(nèi)檢查安全氣囊以及進(jìn)行試驗(yàn)的假人狀態(tài)，有人檢查A、B、C柱的情況……這些熟練的動(dòng)作背后，是無數(shù)次試驗(yàn)積累的經(jīng)驗(yàn)。

記者從奇瑞官方處了解到，幾乎每一款奇瑞汽車研發(fā)的新產(chǎn)品，都要在奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室進(jìn)行超67種場景碰撞，超7500次模擬仿真碰撞，超100次實(shí)車碰撞。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“奇瑞數(shù)萬次真實(shí)碰撞實(shí)驗(yàn)，超1000億元的投入，只為守護(hù)你的一次萬一。”

無數(shù)驗(yàn)證背后的“安全底線”邏輯

據(jù)世界衛(wèi)生組織相關(guān)數(shù)據(jù)，道路交通事故每年奪去全球近130萬人的生命，而行人約占每年全球道路死亡人數(shù)的四分之一，道路交通傷害已經(jīng)成為全球第八大死因。2024年，中國交通事故死亡人數(shù)達(dá)61703人，平均每小時(shí)6人喪生。每一個(gè)數(shù)字背后，都是一個(gè)鮮活的生命，一個(gè)家庭的悲劇。企業(yè)要有敬畏之心，更要有守護(hù)安全的技術(shù)實(shí)力。

現(xiàn)場，奇瑞布置的安全試驗(yàn)場、安全檔案館、安全透視鏡、安全大講堂四大專區(qū)展示了奇瑞的安全技術(shù)成果。其中，印象最深的是安全試驗(yàn)場，這里集中展示了奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展車，毫無遮擋的視覺沖擊下，讓安全“看得見”。

奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“真實(shí)事故的輸入驅(qū)動(dòng)奇瑞安全創(chuàng)新開發(fā)。我們通過五維對齊技術(shù)、多模態(tài)數(shù)據(jù)分析、仿真場景反復(fù)推演以及新版本安全驗(yàn)證等，實(shí)現(xiàn)安全再進(jìn)階。”

奇瑞的安全是一場持續(xù)28年的安全技術(shù)長征。截至目前，奇瑞已經(jīng)布局主動(dòng)安全、電池安全、救援安全、碰撞安全、健康安全、信息安全、功能安全七大安全層面，旗下已有41款車型榮獲五星安全評級。尹同躍強(qiáng)調(diào)：“看得見的地方，奇瑞會(huì)用心做，看不見的地方，奇瑞會(huì)用良心做。”

同時(shí)，奇瑞還用冗余設(shè)計(jì)為未知風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留容錯(cuò)空間，比如三重冗余的電子解鎖，可在危險(xiǎn)情況下實(shí)現(xiàn)解鎖，并彈出安全氣囊，提供全方位保護(hù)；獵鷹900駕駛輔助的感知定位冗余、自駕域控冗余、通訊冗余、供電冗余、轉(zhuǎn)向冗余、制動(dòng)冗余等。所謂安全冗余，通常指的是從系統(tǒng)安全和可靠性等方面出發(fā)，對一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)配置，通過多重備份來增加系統(tǒng)的可靠性，預(yù)防潛在風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的危害。

此外，奇瑞不僅有新產(chǎn)品的“鐵人三項(xiàng)”魔鬼測試、車輛夾擊碰撞試驗(yàn)，還用十年前的老產(chǎn)品進(jìn)行測試，比如，2014年的艾瑞澤7、2015年的瑞虎5均進(jìn)行了64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)以及50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，讓大家感受奇瑞的產(chǎn)品能夠經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。

尹同躍表示：“造車不僅是技術(shù)能力，更是良心活，奇瑞一直把安全作為底線，再困難也不省研發(fā)的錢，再忙不減少培訓(xùn)的時(shí)間，成本壓力再大也不降低安全成本，我們對安全技術(shù)、安全品質(zhì)的追求永遠(yuǎn)沒有‘天花板’。”

未來，隨著AI、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等各種新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車的屬性將變得越來越多元，人在車?yán)镒骄湍芙尤敫鞣N“云”、各種元宇宙。奇瑞已經(jīng)著手布局未來交通出行的安全領(lǐng)域，開發(fā)汽車中央安全域控大腦、AI預(yù)碰撞、車身自防御、撞后自修復(fù)等一系列新技術(shù)。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平