知嘹汽車/陳壹

2025年的夏天，當動畫電影里的哪吒還在大銀幕上風風火火鬧海時，現實中的哪吒汽車卻悄然上演了一出“沉海”大戲。

誰能想到，這家曾經以年銷15萬輛登頂新勢力銷冠的車企，如今竟被供應商一紙破產申請送上熱搜，財務窟窿徹底暴露在陽光下。

目前已知的信息是，哪吒汽車存在530萬的欠款，其中包含2022年和2023年的媒體試駕和廣告投放。

這還只是冰山一角：根據網上披露的數據，哪吒汽車現存400多起司法案件、95次被執行人記錄、1.45億的被執行金額，而且，賬戶里僅剩722元存款。

回顧歷史，哪吒汽車的經歷堪稱“過山車”：2022年還憑借15萬輛的成績單沖上銷量榜成為當紅炸子雞，讓同行直呼“卷不動”，誰知道如今卻成了供應商口中的“老賴”。

戲劇的是，之前哪吒汽車的高管還集體上演了大逃亡劇情：CTO跳槽奇瑞，智駕負責人轉投商湯，連CEO張勇都“人在英國，剛下飛機，仍是顧問”。

有人說，哪吒汽車的崩盤是內卷時代的必然，當市場從藍海殺成紅海，新勢力們比拼的不再是產品力，而是“誰能熬死對手”的生存游戲。

但問題在于，哪吒汽車既沒有蔚來的用戶信仰，也沒有小鵬的智能標簽，更不像理想那樣精準拿捏“奶爸車”的痛點。

它的核心競爭力是什么？

大概是“價格夠低”。

然而低價策略在新能源戰場上就像用小米加步槍對抗坦克集群，很難不用悲劇收尾。

在跌落神壇的過程中，哪吒汽車不是沒努力過，比如當初的債轉股方案。可這玩意兒聽著高大上，實則“打白條”——供應商的70%債權變股權，剩下30%分15期無息償還。

這套路，是不是像借你錢的朋友，最后跟你說“要不我送你點公司股票抵債”。

供應商們含淚簽字時，內心OS大概是“總比拿不到錢強，萬一上市了呢”。

降薪裁員的操作，同樣充滿黑色幽默：年薪百萬的高管降薪30%，年薪30萬以下的員工降薪5%。表面是“同舟共濟”，實則暴露了管理層的“精致利己主義”。

被裁員工拿著不足800元的強制執行款時，估計連“福報”倆字都說不出口了。

不過比起資本市場的爾虞我詐，普通車主的焦慮更顯真實。

當App斷網、遠程控制失靈、售后體系癱瘓時，車主們突然發現自己花真金白銀買的不是車，而是一臺“薛定諤的智能設備”：聯網功能可能隨時因欠費消失，售后服務或許明天就無人接聽。

有車主自嘲“以前擔心電動車的續航，現在擔心車企的壽命”。

當廣汽謳歌退市時，廣本還能接手售后；可哪吒汽車若真倒下，40萬車主難道要自學汽修？

哪吒汽車的困局，撕開了新勢力造車“過度依賴資本輸血，卻忽視品牌價值的長期構建”的硬傷，當車企把“融資——燒錢——上市”當作終極目標時，用戶就成了財報上的一個數字，但凡資金鏈斷裂，所謂的“智能生態”、“用戶社區”、“終身質保”瞬間灰飛煙滅。

某種程度上，這是“賺快錢”的邏輯，而這種邏輯，本質上是對用戶信任的透支。

今天你為低價心動，明天就可能為售后心碎。

更值得警惕的是，哪吒汽車的案例絕非孤例，從威馬、高合到極越，新勢力的倒下總是伴隨著“高管套現”、“供應商討債”、“車主維權”等相似劇本。

這場淘汰賽的終點，或許不是技術的勝利，而是誰能在“跑路競賽”中堅持到最后。

造車不是寫PPT，更不是資本游戲，哪吒汽車的命運，給所有新勢力上了一課。當潮水退去，能活下來的未必是最會融資的，但一定是最懂造車的。

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