在寶馬的歷史沿革中，有更迭好幾代的車型，也有很多稀有的限量版車型，但有幾款寶馬屬于“前無古人后無來者”的那種，它們是沒有上一代也沒有下一代的，也有著自己獨一代的底盤代號，下面這幾款“獨一份”的寶馬你最鐘意哪一個呢？

寶馬1系M（參數丨圖片）

雖然它不是最新車型，也沒有“S”打頭的發動機，但是卻在全世界Bimmer心中留下了不可磨滅的印象，它是寶馬1系M Coupé。1系M不僅限量而且只有手動版，因此也一直被奉為“神車”，最初寶馬打算限量生產2700輛，但市場需求遠遠超過了原計劃，直到2012年6月停產，1系M的生產數量達到6309輛。在E82 1系M之后，就沒有此名號的寶馬了。

寶馬i3

2011年，寶馬在慕尼黑總部發布了全新的子品牌BMW i，并隨之推出兩款新車i3和i8，寶馬i3定位城市環境使用的通勤電動車，在寶馬集團萊比錫工廠生產，提供純電動和增程混動可選，生產了9年之后于2022年7月正式停產，累計產量超過250000輛！要知道這是多少年前的產物了，還是碳纖維一體式座艙和對開門的設計。后來“i3”的標識被用到了國產長軸3系純電版上，但它與之前的i3完完全全不是一個東西，所以這代號為“i01”的i3絕對是絕版了。

寶馬i8

與i01同期的還有跑車i8，代號i12/i15。最后一批寶馬i8于2020年6月份正式下線，這款車總共生產了20500輛。寶馬在i8上積累的關于碳纖維材料的豐富經驗，為后續高性能M3/M4、7系/8系等車型的車身材料的運用都打下了良好的基礎。不得不說，現在看i8的外形設計真是相當可以。

3系GT

代號為“F34”的3系Gran Turismo，是第一代3系GT，G世代就沒有了，這款車型是效仿5系GT、6系GT而來的，在一些人眼中它是兼顧個性與實用性的完美車型，它有溜背的車頂曲線、無框的車門、上翹的尾翼、掀背的尾門...這些都是其他車型所沒有的。

寶馬M1

上世紀70年代，歐美地區生活水平的提升讓人民對汽車的要求也逐步提高，尤其是從1963年保時捷推出911之后，很多人也開始對汽車的性能有了更高的期盼。之后寶馬正式創立Motosport部門，歷經多重困難直到1978年才開始裝配第一批寶馬M1，僅453臺的產量使M1身價飛漲一車難求，更別提其中35-40臺被用于M1 Pro Car賽事。

寶馬Z1/Z3/Z8

1985年，寶馬成立了BMW TechnikGTmbH子公司，代號“ZT”，這個部門主要負責研發一些超前的汽車技術與深究汽車外形上的突破點，不用考慮研發車型是否符合市場需要。ZT部門想要打造一臺與眾不同的跑車，Z1便是開山之作，共生產了8000臺，如今已非常罕見。

1995年，寶馬正式推出了Z3，這也是寶馬在北美南卡羅萊納州斯巴達堡工廠生產的第一款車。寶馬Z3不僅有Roadster還有Coupe，而且兩者還都有M版本，都配備了寶馬M3的發動機，包括E36 M3上的S50B32和E46 M3上的S54B32，寶馬Z3的17萬輛的銷量足以證明其成功。

在BMW Z系列中，除了Z1和Z3是獨一份之外，Z8也是。而且現在看來寶馬Z8的含金量更高，收藏價值更高。配備來自E39 M5的S62 4.9L V8發動機，只生產了5703輛，同時也是是邦德開過的第三款寶馬，傳奇的身世和稀有的產量使其成為如今拍賣場上的明星。

寶馬iX

再來說兩款在售但明確沒有下一代的寶馬，其一是代號為“i20”的純電iX，這是寶馬基于單獨平臺打造的一款車型，當時正是寶馬轉型純電的初期，這款車型是要樹立品牌形象的，同樣也采用了碳纖維車體以及曲面連屏、小撥桿等一系列新設計。寶馬明確表示iX不會有下一代，因為下一代X5要有純電了。

寶馬XM

另外一款就是G09 XM，這款旗艦級寶馬也不會有下一代，即便它現在還沒有到中期改款，但據爆料中改也只是車漆、輪轂和內飾的細微變化，和中改8系、Z4相類似，這款車型號稱是繼M1之后BMW M部門單獨打造的又一款性能車，但實際的銷量并沒有達到預期。