二十世紀三四十年代，美國汽車品牌凱迪拉克可是堪比勞斯萊斯的存在，是超豪華品牌，但后來被通用汽車收購兼并整合，不知道從什么時候起，淪落成為了中國市場定義的二線豪華品牌。好在進入新千禧年，凱迪拉克的運動基因不減當年。昨天，我便去深圳的某4S店看了新上市的Cadillac CT5。

2025年款的CT5共有四個車型配置，分別是城市風尚版、城市運動版、賽道性能版、賽道性能疊加巔峰賽道選裝包版，指導價分別是28.99W、29.99W、32.09W、34.59W，在國內極度內卷的車市環境下，凱迪拉克對上述車型推出了一口價，分別是20.69W、21.59W、24.59W、26.59W，相較于原來的指導價官方直降

8W

2025年款的CT5，鸚鵡綠外觀還挺好看的，有點「西裝暴徒」的性能車范兒，賽道藍外觀看著也很動感。底盤很低趴，看著就很運動，配置方面，有AKG大牌入駐構建的音響系統，帶ANC主動降噪功能。

但說回到內飾上，內飾全是黑色的包裹，一眼黑，高情商說法：美式大肌肉車狂野風格；低情商說法：內飾毫無讓人久坐感受的欲望。賽道性能版巔峰性能選裝包會包含一些碳纖維打造的內門把手組件內飾，可我對此無感，看著就像是編制的大塑料藤條。這跟奔馳車的內飾來對比，真的沒發對比。在后排上，因為是后驅運動取向的車，后排中間地臺會隆起，我坐在后排中間位置，身高178CM的我會頂頭到車頂棚，后排的腿部空間也不算寬裕，這不難怪人高馬大的美國人，喜歡SUV偏多。

中控臺上用上了儀表盤與中控屏二合一的大連屏，賽道性能版的前后盾牌徽章Logo全部采用了熏黑風格；這我可不喜歡，要知道，保時捷的盾牌Logo要想從黑白灰色變彩色，還得加錢選裝呢。輪轂方面，采用的是245MM/45/R19參數的米其林輪胎。車頂的中置后鯊魚鰭天線上，隱藏內置后視攝像頭，功能可能用于①電子流媒體內后視鏡視頻生成、②360°全景影像系統環視后視角圖像構建亦或者③全車L2級的輔助駕駛系統成像探測，具體不得而知。

依我看，該車最大的操控賣點，還是那一套MRC懸架，全稱是主動電磁感應懸掛系統。可以帶來高速過彎時車輛極強的操控穩定性，抑制車輛左右前后的俯仰側傾。

遺憾的是，沒來得及試駕~