浙江
清晨六點，福州某大學城門口已經熱鬧起來。十幾輛車擠在路邊，司機搖下車窗喊著“去高鐵站差一位，馬上走”，學生們背著大包小包圍上去討價還價。
這樣的場景在全國高校周邊反復上演。
對于司機老張來說，這種“擦邊球”操作已是家常便飯。他在廈門開網約車三年，最近半年開始專跑高校線：“平臺有抽成，且價格低，跑一趟機場200公里，到手不到300塊”
要是微信群里湊夠四個人，每人收80現金，跑一趟能多賺100多。”像他這樣的司機不在少數，南寧一位被查處的司機手機里存著23個拼車群，每天群發三次發車時間，月流水輕松過萬。
這種灰色生意背后是嚴苛的成本壓力。規則要求順風車每日接單不超過3次，但實際需求遠超限制。南京司機王師傅掏出手機展示賬單：周末從江寧大學城送學生去火車站，哈羅、一喂等平臺上獲取客源，私下溝通價格轉賬。“我們也不想冒險，但房租車貸壓著，學生又趕時間，只能賭運管查不到。”
廣州大學城的司機們最近發現，以往睜一只眼閉一只眼的保安開始驅趕路邊停靠車輛。執法部門把巡查時間調到早七點和晚九點的用車高峰，便衣混入學生隊伍取證。
今年三月，蕪湖運管處三天內查處了17輛線下攬客車輛，每輛罰款5000元起步，有司機當場崩潰：“半年都白干了。”
矛盾在節假日達到頂點。今年五一，太原南站查獲一輛七座面包車，塞著九名學生和行李箱。司機老李看著新聞嘆氣：“知道超載危險，但基本都是這么干的，多一個人就多幾百，一般查不到，查到就是重罰，都是硬著頭皮拉。”
而在高校論壇上，學生發帖抱怨：“運管抓得嚴，司機不敢接單，走了兩公里才打到車。”
司機在罰款和收入間走鋼絲，學生在安全和便宜間做選擇，監管在執法效率和人情現實中找平衡。當夕陽把大學城門口的攬客隊伍拉出長長影子，那些尚未被查處的司機又點亮手機屏幕，在微信群發出新消息：“明早六點，老地方，差兩位。”
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