清晨六點(diǎn)，福州某大學(xué)城門口已經(jīng)熱鬧起來。十幾輛車擠在路邊，司機(jī)搖下車窗喊著“去高鐵站差一位，馬上走”，學(xué)生們背著大包小包圍上去討價(jià)還價(jià)。

這樣的場景在全國高校周邊反復(fù)上演。

對于司機(jī)老張來說，這種“擦邊球”操作已是家常便飯。他在廈門開網(wǎng)約車三年，最近半年開始專跑高校線：“平臺有抽成，且價(jià)格低，跑一趟機(jī)場200公里，到手不到300塊”

要是微信群里湊夠四個(gè)人，每人收80現(xiàn)金，跑一趟能多賺100多。”像他這樣的司機(jī)不在少數(shù)，南寧一位被查處的司機(jī)手機(jī)里存著23個(gè)拼車群，每天群發(fā)三次發(fā)車時(shí)間，月流水輕松過萬。

這種灰色生意背后是嚴(yán)苛的成本壓力。規(guī)則要求順風(fēng)車每日接單不超過3次，但實(shí)際需求遠(yuǎn)超限制。南京司機(jī)王師傅掏出手機(jī)展示賬單：周末從江寧大學(xué)城送學(xué)生去火車站，哈羅、一喂等平臺上獲取客源，私下溝通價(jià)格轉(zhuǎn)賬。“我們也不想冒險(xiǎn)，但房租車貸壓著，學(xué)生又趕時(shí)間，只能賭運(yùn)管查不到。”

廣州大學(xué)城的司機(jī)們最近發(fā)現(xiàn)，以往睜一只眼閉一只眼的保安開始驅(qū)趕路邊停靠車輛。執(zhí)法部門把巡查時(shí)間調(diào)到早七點(diǎn)和晚九點(diǎn)的用車高峰，便衣混入學(xué)生隊(duì)伍取證。

今年三月，蕪湖運(yùn)管處三天內(nèi)查處了17輛線下攬客車輛，每輛罰款5000元起步，有司機(jī)當(dāng)場崩潰：“半年都白干了。”

矛盾在節(jié)假日達(dá)到頂點(diǎn)。今年五一，太原南站查獲一輛七座面包車，塞著九名學(xué)生和行李箱。司機(jī)老李看著新聞嘆氣：“知道超載危險(xiǎn)，但基本都是這么干的，多一個(gè)人就多幾百，一般查不到，查到就是重罰，都是硬著頭皮拉。”

而在高校論壇上，學(xué)生發(fā)帖抱怨：“運(yùn)管抓得嚴(yán)，司機(jī)不敢接單，走了兩公里才打到車。”

司機(jī)在罰款和收入間走鋼絲，學(xué)生在安全和便宜間做選擇，監(jiān)管在執(zhí)法效率和人情現(xiàn)實(shí)中找平衡。當(dāng)夕陽把大學(xué)城門口的攬客隊(duì)伍拉出長長影子，那些尚未被查處的司機(jī)又點(diǎn)亮手機(jī)屏幕，在微信群發(fā)出新消息：“明早六點(diǎn)，老地方，差兩位。”