在全球汽車賽事的激烈競爭中，中國品牌的賽車是否能夠與世界頂級車隊(duì)抗衡，常常引發(fā)熱議。最近，TCR中國系列賽第二站在寧波國際賽道上進(jìn)行，而領(lǐng)克捷凱車隊(duì)的表現(xiàn)無疑給出了一個(gè)強(qiáng)有力的答案。憑借著領(lǐng)克03 TCR賽車的卓越表現(xiàn)，該車隊(duì)再次展現(xiàn)了中國品牌在國際賽場上的強(qiáng)大競爭力。

領(lǐng)克03 TCR賽車的突出表現(xiàn)

在這場雨戰(zhàn)中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)的領(lǐng)克03 TCR賽車以其極致的穩(wěn)定性和出色的競技狀態(tài)，包攬了排位賽的前五名，并在正賽中獲得了1個(gè)冠軍、2個(gè)亞軍和1個(gè)季軍。特別是在面對裝備更新、競爭力更強(qiáng)的對手——新款現(xiàn)代N賽車時(shí)，領(lǐng)克03 TCR依然憑借過硬的性能展現(xiàn)了其無可撼動的統(tǒng)治力。賽道上的成功，并非一蹴而就，而是源于領(lǐng)克多年的技術(shù)積淀和持續(xù)的創(chuàng)新努力。

持續(xù)六年的賽事征程：從積累到突破

自2020年開始，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)便攜領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)TCR中國系列賽，至今已經(jīng)積累了六年的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在寧波站中，面對越來越強(qiáng)的對手，領(lǐng)克03 TCR依舊保持了穩(wěn)定的表現(xiàn)，連續(xù)斬獲多個(gè)獎項(xiàng)。這背后的原因不僅是車隊(duì)不斷提升賽車技術(shù)水平，更在于其強(qiáng)大的研發(fā)體系和完善的賽事運(yùn)營機(jī)制。領(lǐng)克通過不斷參與國際賽事，已逐漸在全球賽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，借助賽車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，也為旗下量產(chǎn)車型的研發(fā)提供了更加豐富和精準(zhǔn)的賽道數(shù)據(jù)。

賽道技術(shù)與量產(chǎn)車型的無縫對接

領(lǐng)克03 TCR賽車和量產(chǎn)車型之間有著深度的技術(shù)共享。以CMA模塊化平臺為核心，領(lǐng)克03系列無論是在賽道上挑戰(zhàn)極限，還是在城市街道上日常駕駛，都能提供出色的性能。領(lǐng)克03 TCR的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)理念，也成功地被運(yùn)用到量產(chǎn)車上，不僅提升了賽車的穩(wěn)定性，也改進(jìn)了量產(chǎn)車型的實(shí)際性能。這種技術(shù)的不斷積累，使得領(lǐng)克能夠在賽車與量產(chǎn)車之間實(shí)現(xiàn)無縫對接，讓消費(fèi)者享受到賽道級別的駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克03++：中國高性能車的代表

領(lǐng)克03++作為領(lǐng)克03性能家族中的旗艦車型，其推出標(biāo)志著中國品牌在高性能領(lǐng)域的跨越。03++配備了Drive-E系列2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩450N·m，搭配競速8AT變速箱和三段可調(diào)碳纖維尾翼，為駕駛者帶來賽道級的操控體驗(yàn)。雖然TCR賽事對賽車的改裝有著嚴(yán)格的規(guī)定，但領(lǐng)克03 TCR賽車正是在原廠車輛的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)而成，展現(xiàn)了原廠車型本身出色的性能潛力。這一切都表明，領(lǐng)克不僅能夠在賽道上取得成功，其量產(chǎn)車型的性能也達(dá)到了一個(gè)新的高度。

2025年TCR中國系列賽寧波站的精彩紛呈，不僅僅是一場賽事的較量，更是中國品牌技術(shù)實(shí)力的集中展示。領(lǐng)克通過六年的賽事參與和不斷的技術(shù)迭代，不僅在賽車領(lǐng)域取得了顯著成績，也在量產(chǎn)車型的開發(fā)上取得了諸多突破。隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，領(lǐng)克03已在多個(gè)細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。此次推出的限時(shí)購車政策，為消費(fèi)者帶來了至高36,900元的綜合權(quán)益支持，權(quán)益價(jià)起步僅11.28萬元。這種產(chǎn)品與價(jià)格的組合，使領(lǐng)克03在眾多同級車型中脫穎而出，成為年輕群體的理想選擇。