對于網(wǎng)傳消息，小米方面一向都能及時回應(yīng)和澄清。這不，最近關(guān)于“小米汽車銷量下滑”的消息，小米高管王化在個人社交媒體進行了回應(yīng)。其直言不諱的稱：“無視周期的主觀臆斷，非常不專業(yè)”。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）

小米汽車銷量被曝連續(xù)三周環(huán)比下滑？小米高管王化回應(yīng)

近期，小米汽車陷入了一場關(guān)于銷量波動的輿論漩渦。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年第16至19周（4月21日至5月11日），小米汽車周銷量從0.72萬輛逐步下滑至0.5萬輛，連續(xù)三周呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢。

具體而言，2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽車終端周銷量為0.7萬輛，較第16周下滑2.8%左右。

2025年第18周（4月28日至5月4日），小米汽車終端周銷量為0.57萬輛，相比上周下滑18.8%左右。

2025年第19周（5月5日至5月11日）， 小米周銷量為0.52萬輛，與上個周相比，銷量下滑9%左右。

2025年底19周銷量

這份銷量數(shù)據(jù)出爐之后，引發(fā)了行業(yè)以及部分媒體的關(guān)注。應(yīng)該說，這也不讓人意外。畢竟，小米汽車是“自帶流量光環(huán)”的品牌。

針對這則消息，小米高管迅速進行了回應(yīng)。其表示，經(jīng)過了解各平臺統(tǒng)計的4月10萬以上轎車的銷量排行榜以及近期情況，和每一個小長假一樣，假期前后消費重心向旅游、休閑等領(lǐng)域傾斜。

小米周銷量下滑受關(guān)注

其認為，無視周期的主觀臆斷，非常不專業(yè)。同時，其還表示：“要不咱們回溯一下全行業(yè)歷史周期數(shù)據(jù)驗證一下我說的對不對？”

顯然，對于“銷量下滑的情況”，王化認為是“小長假消費重心轉(zhuǎn)移”的“周期性現(xiàn)象”。同期，其也強調(diào)，在4月份10萬元以上的轎車銷量榜中，小米SU7依然表現(xiàn)強勢。

王化迅速回應(yīng)

小米汽車銷量數(shù)據(jù)的兩面性：短期下滑與長期韌性

應(yīng)該說，單純從數(shù)據(jù)層面看，小米汽車的銷量表現(xiàn)可能呈現(xiàn)出矛盾性。一方面，小米SU7在4月的整體交付量超28000輛。

在10萬元以上轎車領(lǐng)域，登頂細分市場。這一成績印證了小米SU7作為爆款車型的市場號召力。

另一方面，從中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，小米汽車的周銷量也確實連續(xù)三周環(huán)比下滑。這可能也確實會引發(fā)一定的關(guān)注。

王化在回應(yīng)中將銷量波動歸因于“假期消費周期”。我認為，這一解釋部分，應(yīng)該說是符合行業(yè)規(guī)律的。

小米SU7

比如說，第18周（五一假期期間）新能源汽車市場整體低迷，國內(nèi)部分造車新勢力如蔚來、小鵬、零跑等品牌的周銷量也呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢。

然而，值得關(guān)注的是，第19周，零跑、問界、小鵬、蔚來等多數(shù)新勢力品牌銷量迅速回暖，小米卻仍環(huán)比下跌9%左右。

這是否在一定程度上顯示了，除了周期性因素之外，小米是否也面臨著一定的市場壓力，值得思量。當然，對于這種短期銷量波動，我們也可以視為正常的市場波動。

小米SU7

事實上，最近小米汽車可以說是遭遇了多事之秋。3月底，一輛SU7標準版發(fā)生嚴重事故并起火致3人死亡，引發(fā)公眾對車輛安全性的質(zhì)疑與關(guān)注。

盡管事故原因尚在調(diào)查之中，且小米汽車已經(jīng)進行了回應(yīng)，但輿論對該事件的關(guān)注，可能依然對小米汽車造成了一定的影響。

小米SU7

此外，小米SU7 Ultra因“碳纖維機蓋涉嫌虛假宣傳”陷入一定的“退訂”風波，部分準車主，要求無損退車。當然，對此，小米推出補償方案（如改配鋁制機蓋或贈送積分）。

雷軍先生曾經(jīng)在個人社交媒體如是表示：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落……”

雷軍個人社交媒體

本文結(jié)語：

車宇世界認為，正如王化所言，小米汽車的銷量波動，本質(zhì)上是行業(yè)周期等問題造成的。當然，近期的輿情信息是否造成了一定的影響，也值得關(guān)注。

短期來看，假期消費轉(zhuǎn)移和輿情沖擊確實影響了市場表現(xiàn)；但長期而言，如果小米汽車品牌在安全口碑、服務(wù)體系和產(chǎn)能管理上等不斷實現(xiàn)突破，那么短期市場波動，幾乎可以忽略。而且，對于“周銷量榜”的公布是否有必要等，已經(jīng)多次引起了行業(yè)的質(zhì)疑和探討。

而且，目前小米仍保有銷量基數(shù)優(yōu)勢，SUV車型小米YU7的推出或?qū)⒊蔀樾略鲩L點。至于未來小米能否在競爭白熱化的智能電動車市場中維持“黑馬”地位，或許取決于其能否將目前遭遇等一些輿情問題轉(zhuǎn)化為改進動力，并以更成熟的姿態(tài)應(yīng)對市場考驗，我們交給市場來研判。

在此，我們希望小米汽車能夠不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗，獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于中國汽車流通協(xié)會，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11704期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。