在過去多年里，隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，不僅在插混、增程和純電的技術(shù)路線上，伴隨著很多爭議，而且作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池的“技術(shù)流派”也伴隨著很多爭議，其中最核心的爭議就是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池到底誰更強(qiáng)的問題……

在國內(nèi)的主機(jī)廠或者動力電池供應(yīng)商中，比亞迪應(yīng)該是堅(jiān)持磷酸鐵鋰最為徹底的廠商之一，比亞迪目前所有的新能源車動力電池，都是磷酸鐵鋰電池，包括插混車型和純電車型的電池，按照王傳福的說法，比亞迪堅(jiān)持看好磷酸鐵鋰電池。而比亞迪基于磷酸鐵鋰電池相繼推出了代表超高安全性的刀片電池，以及上半年剛剛問世的兆瓦閃充電池，也在一定程度上證明了比亞迪主推的磷酸鐵鋰電池在安全性和充放功率方面都是沒有短板的，而且相當(dāng)強(qiáng)勢。

不過由于長期的觀點(diǎn)傳播，很多小伙伴對于磷酸鐵鋰電池還是不夠信任，認(rèn)為比亞迪等品牌堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，核心原因就是因?yàn)榱姿徼F鋰電池的成本更低，實(shí)際上在電池衰減和續(xù)航保持方面，磷酸鐵鋰電池就是不如三元鋰電池。常言道，人們心中的成見是一座大山，也是因?yàn)檫@樣的觀點(diǎn)已經(jīng)深入人心，很多廠商和第三方電池供應(yīng)商百口莫辯。

最近國標(biāo)委發(fā)布了《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》，針對輕型汽車，我們在相關(guān)內(nèi)容中看到了這樣一條結(jié)果性陳述：調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數(shù)增加，電池的衰減也減弱。

通過國標(biāo)委在上述文件中的這條表述，在一定程度上表明了，在電池耐久性層面，磷酸鐵鋰電池是要優(yōu)于三元鋰電池的。而正如我們之前所說，刀片電池在安全性和超高功率充放電方面，也都是沒有短板的，組合起來，證明磷酸鐵鋰電池的綜合能力完全不弱于三元鋰電池，尤其是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，整體表現(xiàn)更加強(qiáng)勢。

當(dāng)然在《試驗(yàn)方法》中，也提出了關(guān)鍵性的結(jié)果，那就是交流充電的確要比直流充電更加有利于減弱電池衰減，所謂的交流充電，就是我們?nèi)粘Ｋf的慢充，而所謂的直流充電，就是我們平常會用到的快充。之前有很多廠商表示，長期快充對電池衰減沒有影響，現(xiàn)在看來，情況未必如此，小功率的交流充電，可能對于電池的耐久性保持會更加友好。

所以對于很多新能源汽車車主來說，如果有家充樁，最好還是大量使用家充樁進(jìn)行充電，外出或者需要快速補(bǔ)能的時(shí)候，用直流快充進(jìn)行充電，長期依賴直流快充，對于車輛電池的耐久性，可能還是會造成不可逆的影響。

總而言之，通過國標(biāo)委的最新耐久性要求和試驗(yàn)方法，已經(jīng)得出了相對肯定的結(jié)論，那就是磷酸鐵鋰電池的耐久性表現(xiàn)是要優(yōu)于三元鋰電池的，當(dāng)然也側(cè)面證明了，電池起家的比亞迪，在動力電池路線的選擇方面，還是有其獨(dú)到之處的，也就是說，比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，沒錯。